DPR hanya akan melakukan evaluasi terhadap anggarannya

Meskipun telah menjadi sorotan dan mendapat kritik dari sebagian masyarakat, bahkan menjadi polemik bagi beberapa anggota DPR, namun Ketua DPR RI Marzuki Alie mengatakan bahwa pembangunan gedung baru DPR RI tetap akan dilanjutkan. Gedung yang pembangunannya diperkirakan akan menelan biaya sebesar Rp.1,16 triliun itu dinilai terlalu mahal oleh sebagian kalangan. Namun Ketua DPR RI mengatakan bahwa biaya sebesar itu akan sepadan sebab gedung tersebut disiapkan untuk pemakaian hingga 50 tahun ke depan. DPR RI tetap akan melanjutkan pembangunan gedung baru senilai Rp 1,16 triliun, kendati mendapat kritikan dari publik, sekaligus menjadi polemik di antara anggota dewan. Ketua DPR RI Marzuki Alie, di Gedung DPR RI, di Jakarta, Kamis (16/9), mengatakan, kajian ulang yang diminta dilakukan kepada tim teknis yakni hanya evaluasi terhadap rencana anggaran yang dinilai sebagian anggota dewan terlalu mahal. Digitalizer. Fashion Online. "Rencana pembangunan gedung baru DPR tetap akan dilanjutkan. DPR hanya akan melakukan evaluasi terhadap anggarannya," kat Marzuki Alie. Mantan Sekretaris Jenderal Partai Demokrat ini menjelaskan, evaluasi rencana anggaran tersebut akan dibahas oleh pimpinan DPR bersama pimpinan dari seluruh fraksi di DPR, serta pimpinan Badan Urusan Rumah Tangga (BURT) dan tim teknis. Menurut dia, secara prinsip rencana pembangunan gedung baru DPR sudah sesuai dengan rencana strategis DPR. Kalau masyarakat dan sebagian anggota DPR menyoroti rencana anggaran pembangunan gedung dinilai terlalu mahal, kata dia, hal itu yang akan dimusyawarahkan untuk mencapai solusi bersama. Marzuki mengingatkan, meskipun akan dilakukan evaluasi terhadap rencana anggaran pembangunan gedung baru, tapi volume, konstruksi, dan desainnya tidak berubah. "Karena pembangunan gedung DPR itu diproyeksikan untuk kebutuhan jangka panjang sampai 50 tahun ke depan," katanya. Ketika ditanya soal wacana pemindahan ibukota negara yang dimunculkan pemerintah, apakah gedung baru DPR tersebut tidak akan menjadi mubazir. Marzuki mengatakan, kalau memang ibukota negara jadi pindah maka gedung baru DPR akan dialihfungsikan untuk kegiatan lain, misalnya difungsikan sebagai museum nasional. Ketika ditanya soal tuntutan masyarakat agar desain dan konstruksinya dibuat lebih sederhana dan disayembarakan secara terbuka, Marzuki mengatakan, "grand design"nya sudah tuntas dikerjakan oleh DPR periode 2004-2009 yang dokumentasi datanya di BURT DPR. "Ada data di BURT bahwa `grand design`nya sudah selesai pada DPR periode lama. Konsultannya yang membuat `grand design` juga sudah dibayar," ujarnya. Menurut dia, jika masih ada anggota DPR yang mengritik soal rencana pembangunan gedung baru DPR, baik desain, konstruksi, maupun rencana anggaran, berarti belum memahami rencana pembangunan gedung baru itu. Sebelumnya, pimpinan DPR memutuskan menunda rencana pembangunan gedung baru DPR dengan rencana anggaran senilai Rp1,16 triliun dan meminta tim teknis melakukan kajian ulang. Namun, Ketua Tim Teknis Pembangunan Gedung Baru DPR, Mardian Umar, menegaskan, enggan melakukan kajian ulang dan menilai "grand design" pembangunan gedung baru DPR sudah final. Menurut dia, desain dan konstruksi rencana gedung baru DPR dibuat selama tiga tahun dengan pertimbangan komprehensif. Kalau ada usulan soal evaluasi, menurut dia, akan dilakukan "engineering value" yakni menyusun prakiraan biaya yang lebih rinci sebelum dibuka lelang tender, sehingga bisa diketahui biaya yang lebih rasional pada saat ada penawaran dari kontraktor. Fobia merupakan istilah untuk menyebutkan rasa takut yang berlebih pada sesuatu. Anda tentu banyak menjumpai orang-orang yang menderita fobia ini. Lanjutkan membaca “DPR hanya akan melakukan evaluasi terhadap anggarannya”  »»

Ketika gunung teraktif di dunia itu meletus, maka banyak pesawat UFO bermunculan

Ketika gunung teraktif di dunia itu meletus pada Sabtu (30/10) dan mengakibatkan Bandara Adi Sutjipto ditutup karena terhalang abu vulkanik, pihak Bandara Adi Soemarmo juga telah berkoordinasi cukup baik dengan pihak-pihak tersebut untuk mengetahui sampai sejauh mana aktivitas Merapi dan mengalihkan penerbangan pemberangkatan dan kedatangan beberapa maskapai dari Bandara Adi Soecipto ke Bandara Adi Soemarmo. "Saat itu, kami sudah mulai waspada. Meski kemudian pada Minggu malam (31/10), kami juga terpaksa menutup Bandara Adi Soemarmo selama satu jam mulai pukul 18.00 hingga 19.00 WIB, karena terhalang hujan abu Vulkanik dari letusan Merapi pada Minggu (31/10) sore," ulas Edy. Lebih lanjut ia menyampaikan bahwa saat ini kondisi di Bandara Adi Soemarmo telah kembali normal. Pengalihan penerbangan dari dan menuju Yogyakarta pun sudah tidak ada lagi. Manakala Gunung Merapi meletus lagi dan kembali mengakibatkan hujan abu vulkanik di Bandara Adi Soemarmo, pihaknya juga akan menutup dan meng-hold kembali semua jadwal penerbangan seperti yang dilakukan pada Minggu petang kemarin. Resep Masakan. Kuliner. "Pokoknya, demi keselamatan penerbangan dan penumpang, kami akan melakukan berbagai upaya. Tiap saat, kami juga akan terus kooordinasi dengan pihak maskapai, BMG dan Bandara Adi Sutcipto," tandas Edy. Kerja sama codeshare Cathay Pacific dan Japan Airlines. Dua maskapai penerbangan besar di Asia, Cathay Pacific dan Japan Airlines (JAL), telah mengumumkan kesepakatan mereka untuk kerja sama dalam codeshore penerbangan. Kerja sama ini meliputi semua penerbangan yang dioperasikan oleh Cathay Pacific dan Japan Airlines yang melalui Hongkong, Bangkok, dan Singapura menuju Asia, Afrika, Australia, dan Eropa. Kerja sama codeshore ini sudah dimulai oleh JAL terhitung mulai tanggal 31 Oktober 2010 pada semua rute Jepang dan Hongkong. Cathay Pacific Airways dan Japan Airlines (JAL), dimana keduanya adalah anggota aliansi penerbangan Oneworld, bekerjasama dalam codeshare pada penerbangan yang dioperasikan oleh kedua maskapai melalui Hong Kong, Bangkok dan Singapura untuk destinasi di Asia, Afrika, Australia dan Eropa, diumumkan baru-baru ini oleh kedua maskapai penerbangan. Sesuai dengan kesepakatan, kedua maskapai akan codeshare pada semua penerbangan yang dioperasikan oleh mereka di setiap rute antara Jepang dan Hong Kong dan 13 rute domestik yang dipilih yang dioperasikan oleh JAL, dimulai sejak 31 Oktober 2010. Codeshare adalah bisnis penerbangan, dimana pada rute penerbangan yang sama kursi dapat dibeli oleh maskapai penerbangan yang satu, tetapi sebenarnya dioperasikan oleh maskapai penerbangan lainnya yang menjual kursi tersebut, dibawah nomor atau kode penerbangan yang berbeda. Mulai 1 November 2010, JAL akan mulai codeshare pada penerbangan yang dioperasikan oleh Cathay Pacific antara Hong Kong dan Mumbai, Chennai, New Delhi, Penang, Surabaya dan Ho Chi Minh City di Asia, serta Johannesburg, Brisbane, Roma dan Milan. Dari Asia Tenggara, Cathay Pacific juga beroperasi pada rute Bangkok-Mumbai, Bangkok-New Delhi dan Singapura-Kolombo, dimana JAL akan mulai menempatkan indikator penerbangan "JL" dihari yang sama. Perjanjian baru ini memperluas jaringan JAL sebanyak 11 destinasi dan 13 rute penerbangan. Lanjutkan membaca “Ketika gunung teraktif di dunia itu meletus, maka banyak pesawat UFO bermunculan”  »»

perangkat serta program penyuluhan yang memadai

perangkat serta program penyuluhan yang memadai Kotabumi Sementara itu, justru Departeman Pertanian sampai saat ini masih memiliki tenaga-tenaga penyuluh pertanian yang tersebar diseluruh pelosok Tanah Air. Demikian pula BKKBN yang pernah membawa Indonesia di forum internasional dinilai berhasil dalam bidang keluarga berencana, tidak lain adalah karena keberhasilan dalam menyelenggarakan penyuluhan. Melalui penyuluhan secara intensif didukung dengan perangkat serta program penyuluhan yang memadai, sehingga mampu mengubah mind-set masyarakat Indonesia sehingga program keluarga berencana dapat dipahami masyarakat dan dilaksanakan dengan baik. Belajar dari pengalaman itu, tentu keinginan untuk membangun kesadaran berkoperasi perlu menjadikan penyuluhan koperasi sebagai salah satu prioritas dalam pengembangan koperasi. Untuk itu diperlukan tenaga-tenaga yang memilki kompetensi sebagai penyuluh perkoperasian di setiap daerah baik tingkat provinsi, kabupaten dan kota di seluruh Indonesia. Persoalan yang dihadapi di daerah dalam pembinaan perkoperasian pada saat ini, terutama adalah tidak adanya tenaga pembina yang dapat secara kontinyu dan permanen mempunyai tugas pada Dinas yang membidangi koperasi. Karena itu Kementerian Negara Koperasi berupaya untuk dapat mengembangkan program Jabatan Fungsional Penyuluh Perkoperasian, sehingga di setiap daerah tersedia tenaga-tenaga penyuluh perkoperasian yang permanen dan tidak terpengaruh dengan mutasi pegawai di daerah. Langkah untuk mewujudkan program ini mulai dirintis melalui koordinasi dengan Kantor Menteri Negara Pemberdayaan Aparatur Negara dan Badan Kepegawaian Negara, dan diharapkan Peraturan Menteri Negara Pendayagunaan Aparatur Negara tentang Pengembangan Jabatan Fungsional Penyuluh Perkoperasian ini sudah dapat diterbitkan pada awal 2010. Setidaknya pada setiap Kabupaten, Kota maupun Provinsi masing-masing terdapat tenaga penyuluh yang berstatus PNS sebanyak sekitar lima orang, sehingga diperkirakan terdapat tenaga penyuluh perkoperasian tidak kurang dari 2.600 orang. Sejauh ini di lapangan terdapat tenaga pemandu koperasi sekitar 2.000 orang berstatus bukan PNS yang direkrut dan dibina melalui Lapenkop, yang diharapkan pengembangan tenaga penyuluh perkoperasian antara lain juga dapat direkrut dari tenaga-tenaga pemandu tersebut. Demikian pula tenaga yang berasal dari program Sarjana Penggerak Pembangunan Pedesaan yang diprakarsai oleh Menteri Negara Pemuda dan Olah Raga diharapkan juga dapat ditingkatkan kapasitas dan statusnya menjadi Penyuluh Perkoperasian. Kebijakan untuk mengembangkan jabatan Penyuluh Perkoperasian perlu disusun secara cermat, termasuk mempersiapkan perangkat peraturan maupun ketentuan-ketentuan yang dibutuhkan dalam penyelenggaraannya. Demikian pula hal-hal yang berkaitan dengan pengembangan karier penyuluh perkoperasian. Menggerakkan penyuluhan dalam rangka membangun kesadaran berkoperasi ini tentu akan semakin mudah mendapat respon dan menyentuh seluruh lapisan masyarakat, bila diiringi dengan publikasi dan kampanye secara besar-besaran tentang koperasi kepada masyarakat. Kotabumi Lanjutkan membaca “perangkat serta program penyuluhan yang memadai”  »»

Faktor-faktor yang menentukan keberhasilan bisnis

Faktor-faktor yang menentukan keberhasilan bisnis
Penerbangan
Teman saya itu tahu, meskipun banyak anak yang sudah memiliki play station di rumahnya, tapi tetap saja terasa lebih mengasyikan jika bermain secara beramai-ramai dengan anak-anak lain. Apa lagi jika ego mereka terpancing untuk memperlihatkan kehebatannya kepada orang lain dalam memainkan beberapa program game Play Station. Hal-hal seperti itu hanya bisa didapatkan di rental. Selain anak-anak, ternyata banyak juga orang dewasa yang suka bermain play station di rental milik teman saya itu. Misalnya para nelayan dari daerah lain yang bermalam di Pulau Bunyu. Mereka sering menghabiskan waktu di rental play station tersebut. Untuk lebih menjamin kenyamanan para pelanggannya, istri teman saya itu juga menyediakan kue dan minuman. Tentu saja bukan gratis. Cerita diatas adalah contoh sederhana betapa selalu saja ada faktor-faktor tak terduga yang akan mendukung keberhasilan kita dalam menjalankan usaha bisnis. Teori memang diperlukan, tapi praktek adalah cara yang paling baik untuk mengetahui kondisi yang sebenarnya dan apa yang harus dilakukan. Kegagalan bisa terjadi kapan saja. Tapi itu bukan untuk ditakuti. Orang bijak berkata, kegagalan adalah jalan untuk menuju keberhasilan. Percaya atau tidak? Sudah satu minggu ini saya berada di rumah orang tua saya yang berada di kawasan Prokimal, Lampung Utara. Dan sebagai seorang blogger, meskipun belum professional, saya masih melakukan kegiatan blogging setiap hari. Dan syukur Alhamdulillah, hampir di setiap hari juga saya masih bisa membuat posting untuk beberapa blog yang saya kelola. Meskipun posting-posting atau tulisan sederhana. Tapi tetap saja harus disebut posting. Biasanya saya melakukan kegiatan blogging di Pulau Bunyu, sebuah pulau kecil yang terletak di ujung utara profinsi Kalimantan Timur. Meskipun hanya sebuah pulau kecil, tapi di Bunyu saya bisa melakukan kegiatan blogging dengan baik. Itu jika tidak dimasukkan kendala yang disebabkan oleh kualitas jaringan gprs yang merupakan akses utama saya untuk mendapatkan koneksi internet. Untuk penyediaan tenaga listrik dari PLN setempat, saya fikir tidak ada masalah yang berarti. Jadwal pemadaman aliran listrik hanya pada hari Sabtu saja. Dimulai dari pukul delapan pagi hingga pukul empat sore dengan alasan untuk kegiatan perawatan mesin pembangkit listrik dan jaringan. Dan saya nilai kinerja PLN di Bunyu cukup baik. Bisa menjadi sumber listrik komputer pribadi saya setiap hari, keculai hari Sabtu. Soal kendala koneksi internet dengan mengandalkan jaringan gprs sepertinya sering dialami oleh banyak orang di Indonesia. Jangankan jaringan gprs di pulau kecil seperti Bunyu itu, di kota-kota besar pun sering terjadi keluhan serupa. Saya jadi berkesimpulan, para operator seluler di Indonesia hanya mampu menyediakan jaringan gprs saja, tapi kinerja layanan itu tidak diperhatikan. Padahal untuk dapat menggunakan jaringan gprs, pelanggan dikenakan biaya sesuai tarif masing-masing operator. Bukan gratis. Bayangkan, yang berbayar pun layanannya tidak dapat dipertanggungjawabkan, apalagi yang layanan gratis. Sebaiknya tidak usah dikeluhkan lagi tentang kualitas jaringan gprs itu. Mungkin para operator itu hanya akan bilang, siapa suruh tinggal di tempat yang coverage gprs-nya bermasalah. Atau siapa suruh menggunakan jaringan gprs untuk melakukan koneksi internet. Meskipun seperti menjadi pihak yang tidak berdaya dan teraniaya, untuk sementara ini kita nikmati dulu kondisi yang sudah ada. Lalu apa kendala yang saya alami di tempat tinggal orang tua saya saat saya melakukan koneksi ke dunia maya? Soal jaringan gprs, jangan ditanya lagi. Masih sama. Bagaimana dengan persedian arus listrik untuk komputer yang saya gunakan? Benar-benar ajaib. Jadwal pemadaman aliran listrik di kawasan Prokimal, Kotabumi, atau kawasan Lampung pada umumnya ternyata sangat luar biasa. Setiap hari selalu ada pemadaman aliran listrik dengan jadwal sesuka hati. Dari para penduduk di sekitar tempat tinggal orang tua saya, saya memperoleh informasi bahwa dulu pemadaman listrik hanya terjadi setiap dua hari sekali. Jadwal seperti itu sebenarnya sudah saya anggap jadwal yang ajaib. Dan sekarang jadwal itu makin sering terjadi dan makin ajaib. Saya jadi berfikir, apa program perluasan jaringan PLN di daerah ini hanya sekedar program basa-basi saja. Yang penting sediakan jaringannya dulu, stabilitas penyediaan listriknya soal nanti. Lanjutkan membaca “Faktor-faktor yang menentukan keberhasilan bisnis”  »»

Pensiun itu perlu

Pensiun itu perlu
Pesawat Terbang Hari ini ada suasana yang tidak seperti biasanya di kantor. Kami punya hajatan, bikin acara kumpul bersama untuk seorang crew kapal kami yang baru saja memasuki masa pensiun. Namanya pak H. Hasan Madjid. Berhubung beliau sudah berusia 56 tahun, sesuai peraturan perusahaan terpaksa deh beliau menjalani masa purna tugas di PT. Medco Methanol Bunyu. Sebenarnya pak H. Hasan sudah menjalani masa itu terhitung mulai tanggal 5 Oktober 2008. Acara pelepasannya juga sudah diadakan secara resmi oleh perusahaan. Tapi sebagai teman-teman kerjanya di seksi Marine, kami sepakat untuk mengadakan acara serupa secara pribadi di kantor kami. Tentunya dengan suasana yang lebih santai. Dan acara hiburannya….bakar ikan!
Acara pelepasan untuk teman kerja seperti ini sudah menjadi tradisi bagi kami di seksi Marine. Dan kali ini giliran pak H. Hasan yang menjadi bintang acaranya. Sekitar jam 9 pagi pak Haji ini sudah datang ke kantor. Ngobrol dengan beberapa orang teman yang kebetulan sedang berada di kantor. Malah pak H. Hasan ikut turun tangan saat teman-teman mengerjakan proses pembakaran ikan. Biar tambah enjoy acaranya, kata pak Haji. Dan hampir semua personil Marine ikut sibuk mempersiapkan acara ini. Kebetulan hari ini sedang tidak ada kegiatan pengapalan methanol.
Jam 11.00 acara sudah dimulai. Atasan kami, pak Tjiptono, membuka acara dengan pidato pendek. Lalu giliran pak H. Hasan menyampaikan pesan dan kesan beliau selama menjadi rekan kerja kami. Pak H. Hasan bercerita tentang kesan yang dialaminya sejak mulai bekerja di kapal pada tahun 1984. Waktu itu kapal-kapal yang kami operasikan masih ditangani oleh Pertamina. Sejak tahun 1997 kapal sekaligus crew langsung berada dibawah operasional PT. Medco Methanol Bunyu. Hingga sudah saatnya pak H. Hasan harus meninggalkan semua kegiatan rutinnya di kapal itu pada tanggal 5 Oktober lalu.
Sesi omong-omongnya selesai sudah. Satu-persatu kami menyalami dan memeluk pak H. Hasan. Sebagai tanda kami akan selalu menganggap beliau sebagai teman. Kebetulan pak H. Hasan memang akan menghabiskan masa pensiunnya di Pulau Bunyu. Berhubung rumah pribadinya berada di pulau ini. Keluarganya juga banyak yang menetap di Pulau Bunyu.
Dan seperti biasa, acara selalu dilengkapi dengan makan siang bersama, menu andalannya ikan bakar. Namanya juga kantor di pinggir laut, makanan yang paling mudah dicari apalagi kalau bukan ikan. Menu lainnya, lalap-lalapan, krupuk, tahu dan tempe bacem, dan kangkung cah. Cuci mulutnya beberapa jenis kue dan buah-buahan. Ada buah pisangnya. Agar makanannya tidak bersisa, kami juga mengundang teman-teman dari bagian lain. Ini juga sudah jadi tradisi kami. Hingga kadang-kadang mereka sering bertanya dengan nada bergurau, apa ada lagi personil Marine yang akan pensiun? Maksudnya, apalagi kalau bukan diundang acara makan-makan gratis lagi. Hehehe…. Dan untuk pembaca, berhubung makanannya sudah ludes dengan sukses, cukup lihat kepala ikan bakarnya aja ya. Wekekekeke….. Lanjutkan membaca “Pensiun itu perlu”  »»

berkonsentrasi mengembangkan kewirausahaan

berkonsentrasi mengembangkan kewirausahaan
Setelah menjadi wirausaha dengan anak buah yang hampir 1.000 orang, masihkan ia berpikir untuk jadi bankir lagi? “Saat ini sih nggak,” ucapnya serius. Tampaknya, saat ini Tonny lebih suka berkonsentrasi mengembangkan kewirausahaannya ketimbang kembali jadi profesional. Tapi, akhirnya Tonny tergoda juga untuk masuk ke bank lagi. Itu terjadi ketika ia mengambil oper 73% saham Bank IFI pada tahun 1995. “Sebagai pemegang saham, di Bank IFI saya hanya menjadi komisaris. Saya tetap memegang MD. Komitmen saya penuh pada MD,” kata Tonny. Ya, Tonny tentu tidak akan “nekat” menjadi pengelola bank lagi. Dengan 42 outlet yang dimilikinya pada pertengahan 1996, MD memberikan arus kas yang luas biasa bagi Tonny. Transaksi MD selalu tunai. Siapa yang sudi melepas mesin kas seperti itu ? Dengan memiliki usaha sendiri minimal Tonny terbebas dari keharusan berpakaian rapi, berdasi dan wangi. Kini Tonny sudah terbiasa mengenakaan pakaian santai, mengendarai Harley Davidson untuk memonitor Kelima outlet yang tersebar di Jakarta. Hadirnya MD di Indonesia, ternyata tak cuma menambah “gemuk” Tonny – yang nyaris menamai kegendutan mascot MD – saja. “Berat badan saya 70 kg,” ucapnya dengan mimik serius. “Itu nggak pakai tangan, kaki dan kepala. Ha…ha…ha…,” sambil tertawa berderai. Yang jelas, Sarinah, gedung pertokoan bertingkat pertama di Jakarta ini juga terimbas kesuksesan MD. Sejak kebakaran pada awal 1980-an Sarinah nyaris hilang dari peredaran. Apalagi munculnya pusat-pusat perbelanjaan yang lain, semakin menenggelamkan nama Sarinah. Namun setelah MD mangkal di situ Sarinah menjadi marak kembali. Itulah Tonny, dia adalah satu diantara segelintir profesional yang berani mengambil resiko. Melepaskan atribut keprofesionalannya, kemudian memulai dari nol untuk menjadi seorang wirausaha. Dan berhasil ! Kini dia peroleh nama baru : Mr. McDonald’s. Bob Sadino adalah salah satu sosok entrepreneur sukses yang memulai usahanya benar-benar dari bawah dan bukan berasal dari keluarga wirausaha. Bob berwirausaha karena "kepepet", selepas SMA tahun 1953, ia bekerja di Unilever kemudian masuk ke Fakultas Hukum UI karena terbawa oleh teman-temannya selama beberapa bulan. Kemudian dia bekerja pada McLain and Watson Coy, sejak 1958 selama 9 tahun berkelana di Amsterdam dan Hamburg.
Setelah menikah, Bob dan istri memutuskan menetap di Indonesia dan memulai tahap ketidaknyamanan untuk hidup miskin, padahal waktu itu istrinya bergaji besar. Hal ini karena ia berprinsip bahwa dalam keluarga, laki-laki adalah pemimpin, dan ia pun bertekad untuk tidak jadi pegawai dan berada di bawah perintah orang sejak saat itu ia pun bekerja apa saja mulai dari sopir taksi hingga mobilnya tertubruk dan hancur , kemudian kuli bangunan dengan upah Rp 100 per hari.
Suatu hari seorang temannya mengajaknya untuk memelihara ayam untuk mengatasi depresi yang dialaminya,dari memelihara ayam tsb ia terinspirasi bahwa kalau ayam saja bisa memperjuangkan hidup, bisa mencapai target berat badan, dan bertelur,tentunya manusia pun juga bisa, sejak saat itulah ia mulai berwirausaha.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “berkonsentrasi mengembangkan kewirausahaan”  »»

Kesimpulannya memang tidak ada orang

Kesimpulannya memang tidak ada orang
Hari ini saya terlambat bangun. Jam dinding di kamar sudah menunjukkan pukul 06.30. Kurang lebih segitu. Tidak terlalu memperhatikan, mata masih riyep-riyep, ngantuk. Tapi mendadak jadi ingat, ini hari Senin. Bukan hari Sabtu atau Minggu. Sebab kedua hari itu baru saja lewat kemarin. Segera bergegas ke kamar mandi. Sikat gigi, lalu byur..byur…, bersiram air pakai gayung. Ini baru mantap dan segar. Kalau mandi pakai bathup tidak ada bunyi byur..byur-nya. Kurang seru. Lagi pula memang tidak punya. Wekekeke…. Acara mandi pagi sudah selesai, lalu segera mengenakan pakaian kerja, dandan seperlunya. Habis itu sarapan, nyam..nyam… Langkah selanjutnya pakai sepatu kerja dan segera menuju ke tempat sepeda motor diparkirkan. Sudah hampir jam 7, bisa terlambat lagi nih. Tidak lama kemudian saya sudah melaju dengan sepeda motor butut itu di jalan raya menuju ke kantor yang jaraknya kurang dari 2 kilometer itu. Begitu sampai di kantor, saya jadi heran. Koq sepi, tidak ada orang. Lampu teras depan, samping dan belakang masih menyala. Kesimpulannya memang tidak ada orang. Buktinya tidak ada yang memadamkan lampu teras. Apa memang libur ya? Sebenarnya saya sudah mengira hari ini libur. Itu kalau menurut kalender umum terbitan di Indonesia. Tapi pada kalender yang diterbitkan PT. Medco Energy, hari ini warna tanggalnya hitam, bukan merah. Saya fikir tetap masuk kerja. Rencananya mau menghubungi ibunya Nanda untuk menanyakan hal ini, tapi sinyal Telkomsel sedang tidak ada. Sudah dari tadi malam tidak ada jaringan. Layanan yang makin lama memang makin hebat. Alhasil saya kembali ke rumah. Sepanjang jalan saya cuek bebek aja. Pasti orang-orang yang mengenal saya jadi bertanya-tanya, koq si Johan hari libur gini masih masuk kerja ya? Biarin deh. Anggap saja seperti petugas shift yang kebagian kerja malam dan pagi ini lagi pulang kerja. Wekekeke….
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Kesimpulannya memang tidak ada orang”  »»

Jumlah pemudik akan terus bertambah

"Data sementara hingga pukul 13.45 WIB, sebanyak 36.311 pemudik diangkut 253 pesawat dengan berbagai kota tujuan di Indonesia dan luar negeri," kata petugas Posko Lebaran 2010 Bandara Soekarno-Hatta Frans Yusep dihubungi Kamis. Dia mengatakan, perincian jumlah pemudik tersebut yakni melalui terminal ke berangkatan dalam negeri sebanyak 18.852 penumpang (124 pesawat). Sedangkan untuk penumpang di terminal kedatangan dalam negeri sebanyak 10.285 orang (81 pesawat) dari berbagai kota di Indonesia. Namun untuk penumpang luar negeri melalui terminal keberangkatan sebanyak 5.834 penumpang (33 pesawat) dengan beberapa tujuan seperti Singapura, Hongkong, Malaysia dan Taiwan. Untuk kedatangan dari luar negeri di terminal II sebanyak 12 pesawat mengangkut sebanyak 1.268 penumpang. Pada H-1 Lebaran 2010 juga terdapat tiga penerbangan tambahan yakni satu pesawat melalui terminal kedatangan luar negeri mengangkut 28 penumpang dan dua pesawat membawa 720 orang. Khusus untuk pemudik, katanya, yang mengunakan maskapai penerbangan Batavia air mulai Minggu (5/9) pagi untuk tujuan Medan, Bengkulu, Solo, Tanjung Pandan melalui terminal I-C, padahal sebelumnya di terminal I-B. Walau begitu, Frans mengatakan terdapat kenaikan jumlah penumpang sekitar enam persen bila dibandingkan dengan Lebaran 2009 pada hari yang sama karena diantaranya ada tiga penambahan penerbangan. Meski demikian, jumlah pemudik akan terus bertambah karena pengolahan data tentang keberangkatan dan kedatangan hari ini akan berakhir hingga pukul 23.59 WIB. Jumlah pemudik di Soekarno-Hatta mulai berkurang Tidak seperti beberapa hari yang lalu, saat satu hari menjelang Lebaran jumlah penumpang pesawat terbang dengan tujuan mudik Lebaran di sudah tidak terlalu banyak lagi. Pada H-1 tersebut tidak tampak antrian panjang di tempat check-in seperti hari-hari lalu, terutama pada H-2 yang dikabarkan sebagai puncak arus mudik dengan pesawat terbang di Internasional tersebut. Satu hari menjelang Lebaran, arus mudik penumpang di Bandara Soekarno Hatta mulai menurun. Lanjutkan membaca “Jumlah pemudik akan terus bertambah”  »»

Selama tiga puluh menit pemadaman

Sistem navigasi baru Bandara Soekarno-Hatta butuh dana Rp.700 miliar. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa perhitungan awal untuk pembangunan system navigasi baru di Bandara Soekarno-Hatta membutuhkan dana antara Rp.700 miliar hingga Rp.900 miliar. Kementerian Perhubungan berencana membangun sistem pelayanan navigasi baru di Bandara Soekarno-Hatta, tahun depan. "Perhitungan awal, nilainya Rp 700 hingga 900 milIar, tergantung investornya," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti kepada Tempo, Senin (30/8). Herry mengatakan nilai pembangunan untuk Jakarta Advance Air Traffic Services (JAATS) tersebut akan mencakup pendirian gedung dan radar baru. Radar yang sekarang beroperasi di Bandara Soekarno-Hatta sempat mengalami gangguan, kemarin pagi. Gangguan selama tiga puluh menit itu menyebabkan sembilan pesawat tertahan di udara. "Sistem itu sudah lama, sudah jadul, makanya perlu kita ganti dengan yang otomatis," ujar Herry. Selain lebih mutakhir, ia menyebutkan sistem yang baru lebih efisien. "Kalau sekarang perlu komunikasi terus dengan pesawat, nanti tinggal memantau saja dari layar," katanya. Saat ini, Kementerian Perhubungan sedang mencari investor untuk membangun sistem ini. Herry mengatakan sistem navigasi tersebut akan memakai teknologi dari luar Indonesia karena belum ada perusahaan teknologi dalam negeri yang pernah membangunnya. "Sudah banyak investor dari Eropa yang menawarkan," ujarnya. Sistem yang baru ini, disebutkan Herry, akan menyamakan sistem yang beroperasi di Makassar Advance Air Traffic Services (MAATS) yang lebih mutakhir. Sistem navigasi ini digunakan untuk mengatur lalu lintas udara di wilayah timur Indonesia. Pesawat terbang negara berkembang lebih sering alami kecelakaan. Prof. Arnold Barnett dari riset operasional di Institut Teknologi Massachusetts, Amerika Serikat, mengungkapkan bahwa di negara-negara berkembang memiliki risiko mengalami kecelakaan 13 kali lebih besar dibanding dengan pesawat terbang di negara-negara maju. Penumpang yang berpergian dengan pesawat di negara berkembang berisiko mengalami kecelakaan 13 kali lebih besar ketimbang penumpang di negara maju. Statistik ini dimuat dalam artikel Catatan Keselamatan Penerbangan Lintas Negara di Jurnal Transportation Science, yang ditulis oleh Arnold Barnett. Dia adalah profesor riset operasional di Institut Teknologi Massachusetts, Amerika Serikat yang berfokus pada keselamatan penerbangan. Dalam penelitian ini dia menggunakan data keselamatan penerbangan seluruh dunia antara 2000 sampai 2007, baik pesawat jet maupun baling-baling. Lanjutkan membaca “Selama tiga puluh menit pemadaman”  »»

Telah diperbarui tampilannya

Mulai Juni 2009, Garuda Indonesia telah menggunakan livery baru pada beberapa pesawatnya yang terbaru yaitu pada Airbus A330-200 dengan registrasi PK-GPH,PK-GPI,PK-GPJ dan PK-GPK,6 buah Airbus A330-300 dengan registrasi PK-GPA,PK-GPC,PK-GPD,PK-GPE,PK-GPF dan PK-GPG,1 buah Boeing 737-300 dengan registrasi PK-GHX,4 buah Boeing 737-500 dengan registrasi PK-GGC,PK-GGD,PK-GGE,PK-GGF,2 Boeing 747-400 PK-GSG dan PK-GSI, serta 19 buah Boeing 737-800 dengan registrasi PK-GMA,PK-GMC,PK-GMD,PK-GME,PK-GMF,PK-GMH,PK-GMI,PK-GMJ,PK-GMK,PK-GML,PK-GMM,PK-GMN,PK-GEE,PK-GEG,PK-GEH,PK-GEI,PK-GEL,PK-GEN,PK-GER,PK-GFA. Beberapa pesawat tersebut telah diperbaharui tampilan eksteriornya dengan livery baru untuk menyegarkan penampilan maskapai Garuda Indonesia. Kabin pesawat Garuda Indonesia yang baru juga dilengkapi dengan PTV (Personal Television) termasuk "AVOD" ("Audio Video On Demand") pada setiap kursinya, 11 inci untuk kelas bisnis dan 8 inci untuk kelas ekonomi. Warna biru yang dominan pada kursi lama pesawat juga diubah. Warna merah maroon digunakan pada kursi kelas bisnis, sedangkan kombinasi warna coklat tua - coklat muda digunakan pada kursi kelas ekonomi. Koordinator slot tingkatkan wibawa maskapai penerbangan nasional. Menurut Ketua Umum Asosiasi Penerbangan Sipil Nasional Indonesia (INACA) Emirsyah Satar, coordinator slot yang berfungsi mengatur jadwal penerbangan akan membuat maskapai penerbangan nasional menjadi lebih dihargai oleh maskapai penerbangan dari luar negeri. Kehadiran lembaga koordinator slot atau pengatur jadwal penerbangan dibentuk selain untuk mengatur ketertiban penerbangan di Indonesia, juga agar maskapai asal Indonesia juga dihargai oleh asing. Ketua Umum Asosiasi Penerbangan Sipil Nasional Indonesia (INACA) Emirsyah Satar mengatakan, dengan adanya koordinator slot, bargaining maskapai Indonesia di negara asing bisa lebih besar lagi. "Selama ini maskapai kita tidak begitu dihargai di luar negeri. Untuk mendapatkan slot time penerbangan saja susah sekali, padahal asing sangat mudah mendapat jadwal penerbangan di sini," kata Emirsyah di Jakarta, Rabu (25/8/2010). Dia memberikan contoh, Garuda Indonesia baru mendapatkan slot time terbang dari Jakarta ke Tokyo, Jepang pada Agustus 2010, padahal sudah mengusulkannya pada Juli 2009. Padahal Japan Airlines (JAL) telah menerbangi rute itu sejak lama. Dengan adanya koordinator slot, lanjut Emirsyah, maka negara asal maskapai asing yang akan masuk diharapkan menyediakan slot time bagi maskapai asal Indonesia apabila ingin maskapainya terbang ke Indonesia. "Pada intinya kita hanya ingin agar asas resiprokal terlaksana, agar ada asas keadilan," ujar Emir yang juga Dirut Garuda Indonesia itu. Lanjutkan membaca “Telah diperbarui tampilannya”  »»

Berhasil mendaratkan pesawat terbang

Setelah berhasil mendaratkan pesawat terbangnya di Eropa, Tiket Pesawat Garuda Indonesia langsung dihadapkan pada persaingan yang akan berlangsung sangat ketat dengan maskapai-maskapai penerbangan kelas dunia dari negara asing yang sudah lebih dahulu melayani rute penerbangan di benua itu. Memiliki jalur penerbangan ke Eropa sesungguhnya menjadi dambaan setiap maskapai dari benua lain. Kehadiran pesawat-pesawat mereka di kawasan itu bukan saja mendongkrak reputasi negara asal perusahaan penerbangan tersebut, tetapi lebih dari itu melegitimasi eksistensi maskapai yang bersangkutan di pasar internasional. Itu sebabnya, ketika Tiket Pesawat Garuda membuka kembali jalur penerbangan ke Amsterdam, Belanda, hampir seluruh masyarakat Indonesia di mana pun berada begitu berbahagia. "Jujur, kami berbahagia sekali dengan penerbangan Garuda jurusan Jakarta-Amsterdam pergi pulang. Indonesia akan semakin dikenal luas di kalangan masyarakat Eropa," kata Asep Rakhmat (44), asal Bandung, yang sudah lima tahun bekerja di Amsterdam. Dia mengaku, selama ini teman-temannya yang warga Eropa selalu mengukur kemajuan sebuah negara jika memiliki maskapai yang melayani penerbangan ke Eropa. Indonesia dinilai masih terbelakang karena belum satu pun perusahaan penerbangan yang melayani rute ke Eropa. "Dengan Garuda masuk kembali ke Eropa, posisi Indonesia pun bakal ikut terangkat. Apalagi, Uni Eropa selalu memberlakukan syarat yang ketat bagi setiap perusahaan penerbangan yang ingin terbang ke benua ini. Makanya, prestasi ini pantas dibanggakan dan patut ditingkatkan," ujar Asep. Apa yang dikatakan Asep mungkin benar. Reputasi Garuda Indonesia mulai terdongkrak di pasar Eropa. Terbukti, saat sidang Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) di Berlin, Jerman, pada 6-8 Juni 2010, Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar didaulat menjadi salah seorang pembicara dalam forum yang dihadiri 265 presiden direktur perusahaan penerbangan (operator, produsen, dan sewa) dari sejumlah negara di dunia. Tiket Pesawat Dia diminta berbagi pengalaman seputar hubungan pemerintah dan industri penerbangan. Emirsyah juga dipercaya menjadi Dewan Pengurus IATA mewakili Asia Pasifik. Posisi tersebut sebelumnya selalu dijabat Presiden Direktur Singapore Airlines. Di forum tersebut, Emirsyah juga menjadi perhatian media asing. Dia diwawancarai tentang keberhasilan Garuda dalam melakukan berbagai pembenahan sehingga memungkinkan Uni Eropa mencabut larangan dan mengizinkan penerbangan kembali ke Eropa. Sejumlah presiden direktur perusahaan penerbangan asing pun mengajak Emirsyah melakukan pertemuan tertutup membahas kerja sama bisnis dengan Garuda. "Garuda terbang lagi ke Eropa itu suatu prestasi luar biasa. Itu sebabnya saya ingin sekali mewawancarai Emirsyah untuk mengetahui langkah pembenahan yang dilakukan sehingga Garuda Indonesia dipercaya lagi Uni Eropa," jelas Nguyen Lan Anh, wartawan asal Vietnam. Lanjutkan membaca “Berhasil mendaratkan pesawat terbang”  »»

Mendorong pertumbuhan bisnis dan pariwisata

Rute Jakarta-Hongkong merupakan rute ke tiga internasional bagi Mandala. Sebelumnya mereka telah membuka rute Jakarta-Singapura PP dan Balikpapan-Singapura PP pada tanggal 25 Juni lalu. Selanjutnya tanggal 21 Juli nanti mereka akan membuka rute Jakarta-Makau PP. "Mandala sekarang telah benar-benar siap untuk menerbangi rute internasional," ujar Dirut Mandala Diono Nurjadin. Hal ini dipicu dengan pengakuan internasional yang telah diperoleh Mandala, yaitu sertifikat keselamatan IOSA dan dibukanya larangan terbang dari Uni Eropa. Dengan bekal itu, Diono optimistis dalam tiga bulan akan mampu mengisi pesawatnya untuk tujuan Hongkong hingga 85 persen dan tujuan Makau 80 persen. Menurutnya, tingkat keterisian rute Jakarta-Singapura selama ini mencapai 92 persen dan Balikpapn - Singapura 90 persen. Dalam empat rute regional ini, Mandala menyediakan 24.480 kursi tiap bulan. Sementara, berdasarkan pengamatan di terminal 2d bandara Soekarno-hatta, terlihat antrean di depan konter check-in Mandala. "Kami harap rute ini dapat mendorong pertumbuhan bisnis dan pariwisata baik di Indonesia maupun negara tujuan," ujar Diono. Penawaran 4.000 kursi penerbangan Indonesia-Australia. Berdasarkan hasil perundingan di bidang angkutan udara antara Indonesia dan Australia, masih ditawarkan kepada maskapai-maskapai nasional untuk menangani 4.000 kursi penerbangan lagi. Untuk sementara ini rute penerbangan Indonesia-Australia sudah dioperasikan maskapai penerbangan Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia. Otoritas Penerbangan RI mulai menawarkan kepada maskapai nasional untuk membuka atau menambah penerbangan ke Australia. Saat ini ada 4.000 kursi penerbangan tambahan untuk ke Negeri Kanguru tersebut. Direktur Angkutan Udara Kementerian Perhubungan Tri S Sunoko mengatakan, sesuai dengan perjanjian bilateral RI-Australia, maskapai Indonesia diperbolehkan menambah penerbangan sebanyak 4.000 seat. Sesuai hasil perundingan yang dilakukan 14-15 Juli lalu, kedua negara menyepakati penambahan jumlah kursi penerbangan dari 10.800 kursi menjadi 14.800 kursi per pakan. "Maskapai dipersilakan untuk mendaftar dulu ke Kemenhub untuk diseleksi," kata Tri kepada wartawan di Jakarta, Senin (19/7/2010). Menurutnya, maskapai yang akan diseleksi adalah maskapai yang telah memenuhi Civil Aviation Safety Regulation (CASR) 129 mengenai keselamatan dan armada penerbangan. "Pemerintah juga akan melihat manajemen perusahaannya bagaimana, yang jelas yang safety dan baik manajemennya yang diperbolehkan ke Australia," tandasnya. Sejauh ini Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia telah menggunakan jatah 10.800 kursi untuk menerbangi wilayah Australia. Kemungkinannya, 4.000 kursi tersebut akan diperebutkan antara Lion Air, Batavia Air, Sriwijaya Air, dan Mandala. Lanjutkan membaca “Mendorong pertumbuhan bisnis dan pariwisata”  »»

Tidak ambil pusing dengan kemungkinan

Armada yang dimiliki IAA saat ini adalah jenis narrow body yaitu Airbus A320 yang hanya bisa terbang maksimal enam jam. Sementara, untuk terbang ke Eropa butuh pesawat wide body sekelas A330 yang mampu menjangkau penerbangan belasan jam. Sebelumnya, Presiden Direktur Batavia, Yudiawan Tansari mengatakan, pihaknya berencana terbang ke Eropa paling cepat pada 2013. Setidaknya pada tahun ini, Batavia akan mengurusi perizinan terbang ke Eropa. Kota yang rencananya bakal disinggahi adalah Roma dan London. Lion Air persiapkan rute penerbangan ke Australia. Selain karena memang belum dinyatakan lolos dari larangan terbang ke Eropa, perusahaan Lion Air memang belum punya keinginan untuk melayani penerbangan ke benua tersebut. Saat ini maskapai Lion Air sedang mengurus perizinan untuk melayani penerbangan ke Australia. Meskipun tidak masuk dalam pencabutan embargo, PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) tidak ambil pusing dengan kemungkinan tidak diberikannya lampu hijau untuk menerbangi Eropa. Perusahaan penerbangan yang dikomandani Rusdi Kirana itu justru tengah fokus untuk bisa terbang ke Perth dan Sydney, Australia dalam waktu dekat. "Kami tidak masalah tidak lulus presentasi di depan komisi Uni Eropa. Toh selama ini kami juga belum berminat terbang ke sana," kata Direktur Umum Lion Air Edward Sirait, di Jakarta, Selasa (6/7/2010). Prosedur perizinan untuk bisa terbang ke Benua Kangguru itu tengah dijalani Lion. Termasuk mempersiapkan dokumen yang dibutuhkan ketika nanti otoritas penerbangan Australia, Civil Aviation Safety Authority (CASA), menyambangi Jakarta untuk melakukan audit atas kinerja perusahaan penerbangan yang memilih jenis layanan no frills tersebut. "Rencananya kami akan terbang ke Australia dari Denpasar, Bali yang memang menarik bagi turis dari sana. Kami berharap akhir tahun ini bisa direalisasikan, tetapi semua tergantung pihak sana," katanya. Pada 30 Juni 2010, Lion kembali menerima dua Boeing 737-900 ER yang diterbangkan langsung dari pabriknya di Seattle, Amerika Serikat dengan nomor registrasi PK-LOW dan PK-LGW. Sehingga saat ini Lion Air sudah mengoperasikan 36 Boeing 737-900 ER dari 178 pesawat sejenis yang dipesannya. Sampai akhir tahun ini, Lion menargetkan dapat mengoperasikan 43 unit pesawat jenis itu. Malaysia Airlines buka rute penerbangan Kuala Lumpur-Bandung. Maskapai penerbangan dari negeri tetangga, Malaysia Airlines, sudah bersiap untuk melayani rute penerbangan Kuala Lumpur-Bandung dengan harga promosi 49 dolar untuk satu kali penerbangan hingga akhir Juli 2010. Rute penerbangan ini akan dilayani oleh maskapai penerbangan tersebut mulai tanggal 16 Juli 2010. Maskapai Malaysia Airlines akan membuka penerbangan ke Bandara Husein Sastranegara, Bandung, setiap hari mulai 16 Juli 2010. Lanjutkan membaca “Tidak ambil pusing dengan kemungkinan”  »»

Dua jalur

"Kami mendorong Garuda untuk membuka jalur ke dua kota yang amat potensial di Eropa yakni Moskwa di Rusia dan Frankfurt di Jerman," kata Direktur Promosi Luar Negeri Kemenbudpar, I Gde Pitana Brahmananda di Jakarta, Kamis (17/6/2010). Pitana mengatakan, pihaknya telah melakukan analisis terhadap dua kota tersebut dan hasilnya menunjukkan kedua kota prospektif diterbangi maskapai yang mengakses langsung ke Indonesia. Pitana berpendapat, dua kota tersebut merupakan pintu keluar dengan mobilitas outbond yang tinggi. "Selain itu pesaing Garuda yang sudah membuka rute ke dua kota itu terbukti hampir selalu penuh," katanya. Namun, usul itu baru sebatas masukan dan Pitana menegaskan tidak akan memaksa Garuda membuka rute tersebut bila ternyata tidak menguntungkan menurut analisis bisnis korporasi. "Itu baru sebatas masukan yang kami usulkan kepada direksi Garuda, bahwa Garuda akan membuka rute atau tidak, itu tergantung pada analisis bisnis mereka," kata Pitana. Pitana menambahkan, jumlah kunjungan wisman asal Eropa ke Indonesia pada periode Januari-April 2010 tumbuh positif. Oleh karena itu, potensi bagi Garuda amat besar untuk membuka lebih banyak wilayah terbang di kawasan udara Eropa selain Belanda. "Kami juga mengusulkan kota lain yang juga potensial untuk diterbangi yakni London," katanya. Pihaknya yakin kapasitas Garuda yang telah teruji mampu kembali menerbangi Eropa setelah sebelumnya seluruh maskapai di Tanah Air dilarang terbang ke Eropa oleh otoritas Uni Eropa selama beberapa tahun. Apalagi, dalam waktu dekat, Garuda berencana mendatangkan beberapa pesawat baru berkapasitas besar. Pitana mengatakan, secara teori dan pengalaman empiris terbangnya kembali Garuda ke Eropa mulai 1 Juni 2010 memberikan lagi akses langsung bagi turis untuk berkunjung ke Indonesia. "Selain itu juga memberikan nilai positif dalam hal citra dan membuktikan bahwa pesawat kita sudah mampu memenuhi syarat yang ditetapkan otoritas UE," katanya. Terbangnya kembali Garuda ke Eropa diharapkan mampu memberikan kontribusi langsung pada penambahan jumlah wisman Eropa yang berkunjung ke Tanah Air. Keinginan Garuda Indonesia untuk melayani para penumpang agar bisa melakukan SMS dan mengakses internet dipastikan akan semakin mulus. Otoritas penerbangan RI telah memberikan lampu hijau terhadap langkah tersebut. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bhakti Singayudha Gumay mengatakan, pihaknya mendukung langkah Garuda tersebut. "SMS dan internet an yang akan dilakukan di pesawat tidak masalah. Kita mendukungnya, tetapi harus disertifikasi dulu," kata Herry di Jakarta, Jumat (18/6/2010).

• Bisnis Tiket Pesawat Online
• Koperasi Online
• Bisnis Pulsa Elektronik Murah
• Kalimantan Timur
• Kotabumi Lampung Utara
• cartoon, anime, manga
• Tiket Pesawat
• Glegac
• Foreenm
• Nessente
• Barre
• Reres
• Requande
• Imancavi
• Ingway
• Prousnon
• Hounpl
• Epricom
• Bions
• Abustmig
• Tongpress
• Unvend
• Miscal
• Tutorks
• Chinedne
• Harizat
• Gorishan
• Sarliap
• Sonabyla
• Trampr
• Reke
• Ovish
• Mulligpi
• Liststa
• Defti
• Stsversh
• Inghers
• Subviris
• Renerio
• Scengu
• Niandib
• Baulized
• Calkate
• Puphy
• Blosp
• Fraticst
• Soiti
• Komat Kamit
• Batu Kali
• Limpang Limpung
• Klenger
• Jempol Goreng
• Api Unggun
• Kendalisodo
• Sapu Lidi
• Dermaga
• Dermaga2
• dermaga3
• dermaga4
• NETWORK01
• NETWORK03
• NETWORK04
• NETWORK05
• NETWORK06
• NETWORK07
• NETWORK08
• NETWORK09
• NETWORK10
• NETWORK11
• NETWORK12
• NETWORK13
• NETWORK14
• NETWORK15
• NETWORK16
• NETWORK17
• NETWORK18
• NETWORK19
• NETWORK20
• NETWORK21
• NETWORK22
• NETWORK23
• NETWORK24
• NETWORK25
• AREA01
• AREA02
• AREA03
• AREA04
• AREA05
• AREA06
• AREA07
• AREA08
• AREA09
• AREA10
• AREA11
• AREA12
• AREA13
• AREA14
• AREA15
• AREA16
• AREA17
• AREA18
• AREA19
• AREA20
• Voucher Elektronik
• Entertainmentvaganza
• SIMILIKITI

Lanjutkan membaca “Dua jalur”  »»

Sekali jalan

Tanggal 23 Mei 2010, Batavia melakukan penerbangan perdana Jakarta-Jeddah dari terminal 2D Bandara Soekarno Hatta. Pada penerbangan perdana dengan menggunakan pesawat Airbus 330-200 itu, mengangkut 160 penumpang dari total kapasitas 302 kursi. Untuk tiket pesawat, sampai tanggal 14 Juni 2010, Batavia memberikan harga promosi yakni 769 dollar AS untuk Jakarta-Jeddah (PP). Mulai 15 Juni 2010 dan seterusnya berlaku tarif minimal 866 dollar AS (PP), Ongkos Naik Haji (ONH) Plus 1.600 dollar AS (PP) dan pekerja 353 dollar AS untuk sekali jalan. Menteri BUMN Mustafa Abubakar meminta direksi baru PT Merpati Nusantara Airlines (Merpati) solid dan berkomitmen tinggi melaksanakan rencana bisnis untuk mencapai target efisiensi perusahaan. "Komitmen direksi baru harus diwujudkan secara konkret, agar target restrukturisasi perusahaan bisa tercapai," kata Mustafa, usai melantik direksi baru Merpati, di Kantor Kementerian BUMN, Jakarta, Kamis (27/5/2010). Pada kesempatan itu, Mustafa menetapkan Sardjono Jhony Tjitrokusumo sebagai Dirut baru Merpati menggantikan Bambang Bhakti yang pada saat bersamaan diangkat menjadi Dirut PT ASDP Indonesia Ferry. Adapun susunan direksi lainnya, yaitu Adi Gunawan (Wakil Direktur Utama), Wisudo (Direktur Teknik), Asep Ekanugraha (Direktur Operasi), Tonny Aulia Achmad (Direktur Niaga), Farid Luthfi (Direktur Keuangan dan Administrasi). Menurut Mustafa, direksi baru Merpati mengemban tugas berat mengingat kondisi perusahaan yang mengalami masalah yang kritis. "Business Plan dalam rangka penyelamatan Merpati telah disusun dengan supervisi PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA). Di dalam rencana bisnis tersebut dikaji kelayakan pengadaan 15 pesawat jenis MA-60 dari China," kata Mustafa. Perusahaan penerbangan plat merah tersebut membutuhkan dana sekitar Rp 799,8 miliar selama tahun 2010 untuk keperluan restrukturisasi utang dan operasional perusahaan. Dana yang dibutuhkan mencapai Rp 489,6 miliar dalam bentuk utang baru, dan Rp 310 miliar untuk operasional dan penambahan armada. Total restrukturisasi utang Merpati mencapai Rp 3,14 triliun, terdiri atas utang lama sebesar Rp 2,65 triliun. Mustafa menuturkan, untuk mendukung pelaksanaan business plan tersebut, pemerintah melalui Komite Restrukturisasi dan Revitalisasi PT MNA juga akan mengusulkan tambahan pinjaman tahap kedua dari PT PPA. Jika nantinya pinjaman tersebut dipenuhi, hal ini harus disertai catatan bahwa bantuan pinjaman tersebut adalah yang terakhir kalinya. "Kalau sampai gagal atau tidak memberikan hasil sebagaimana diharapkan, maka kelangsungan dan eksistensi Merpati akan dipertimbangkan lagi," tegas Mustafa. Lanjutkan membaca “Sekali jalan”  »»

Atas dasar

tidak sampai tahun depan, sembari mendukung upaya Lion dan Batavia mematangkan kesiapan dan infrastruktur untuk melayani angkutan haji. Jumlah penumpang alias jemaah yang diterbangkan ke Arab Saudi untuk menunaikan ibadah haji tidak sedikit. Setiap tahun Pemerintah Arab Saudi menyediakan kuota setidaknya 230.000-an jemaah dari Indonesia, termasuk yang menggunakan fasilitas ONH Plus. Sementara jumlah jemaah haji reguler tahun ini diperkirakan 191.174 orang. Karena itu, dibutuhkan maskapai yang benar-benar siap melayani angkutan haji. Perusahaan AirAsia kembali mempromosikan kursi gratis. Tercatat 1 juta kursi gratis yang ditawarkan, termasuk di antaranya destinasi-destinasi baru, seperti ke India, Thailand, Indonesia, Laos, Singapura, Philipina, Vietnam, China, dan jaringan luas yang dimiliki AirAsia di lebih dari 130 rute yang terlintas di 20 negara. Siaran pers AirAsia kepada Kompas.com, Selasa (18/5/2010), menyebutkan, periode pemesanan untuk promosi kursi gratis ini mulai 18 hingga 23 Mei 2010 dengan periode terbang mulai dari 3 Januari sampai 8 Mei 2011. Program kursi gratis ini terbatas dan diberikan dengan mekanisme “siapa cepat dia dapat” dibuat eksklusif secara online melalui website AirAsia. Biaya yang akan dibebankan kepada para tamu dalam promo kursi gratis ini hanya dikenakan pajak bandara dari rute tujuan, seperti dari Singapura, Kuala Lumpur, Kota Kinabalu, Ho Chi Minh, Penang, dan destinasi internasional lainnya. Sedangkan untuk pajak bandara dari tempat keberangkatan di Indonesia akan dibayarkan langsung pada saat para tamu melakukan check in di check in counter. Untuk rute domestik tetap dikenakan Iuran Wajib Jasa Raharja (IWJR) sebesar Rp 6.000. Regional Head of Commercial AirAsia Kathleen Tan mengatakan, pihaknya telah menerima banyak pertanyaan mengenai promo kursi gratis ini. "Promo ini adalah kesempatan terbaik bagi para tamu untuk melakukan perjalanan ke tempat yang lebih menakjubkan dengan tarif rendah. Mulai dari pantai di Phuket ke Bandung, atau bahkan untuk berpetualang di Phnom Penh, selalu ada kesempatan untuk semua orang untuk menjelajah hal baru tersebut," katanya. Kathleen melanjutkan, para tamu AirAsia kini dapat mulai merencanakan dan memesan tiket penerbangan untuk tahun depan. "Jadikan Kuala Lumpur sebagai pintu gerbang ke Asia, Australia, dan Eropa untuk terhubung secara global," tambahnya. Mengunjungi tempat wisata selama liburan menggunakan pesawat adalah cara tercepat dan ternyaman agar segera sampai tujuan. Namun kalau lama perjalanan di pesawat sampai 3 jam lebih, maka perlu lah Anda menyimak baik-baik tips di bawah ini agar perjalanan terasa menyenangkan. Perhatikan jenis pakaian Pilihlah pakaian yang memudahkan untuk bergerak dan Lanjutkan membaca “Atas dasar”  »»

Merancang sistem

Perusahaan Omega juga yang akan mengembangkan instrumentasi untuk mendarat. Sementara itu Swisscom sedang mengembangkan peralatan komunikai yang akan memungkinkan komunikasi antara pesawat dan misi kontrol dari manapun di seluruh dunia. Dukungan keuangan untuk proyek ini didanai oleh Deutsche Bank, Solvay dan Omega. Maskapai Sriwijaya Air tambah Maskapai Sriwijaya Air akan mendatangkan tiga armada baru jenis Boeing 737-300 pada Februari mendatang. Ketiga pesawat itu akan dioperasikan pada awal Maret. "Pesawat itu untuk melayani lima rute," kata juru bicara Sriwijaya Ruth Hanna Simatupang ketika dihubungi Tempo, Rabu (13/1). Kelima rute itu adalah Surabaya-Ujung Pandang-Sorong, Surabaya-Ambon, Jakarta-Balikpapan, Surabaya-Johor Baru, dan Surabaya-Kendari. Ruth mengatakan, Sriwijaya memang ingin mengembangkan rute di Indonesia bagian timur. Saat ini Sriwijaya Air mengoperasikan 24 pesawat, tujuh di antaranya berstatus milik dan sisanya sewa. Hingga akhir tahun ini Sriwijaya berencana mengoperasikan 34 armada. Hanna menambahkan Sriwijaya sudah memenuhi syarat kepemilikan pesawat dalam Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan. Undang-undang itu mensyaratkan kepemilikan lima pesawat dari minimal 10 pesawat operasional pada 2012. Jika tidak, surat izin penerbangan maskapai akan dicabut. Dihubungi terpisah, Direktur Angkutan Udara Tri S. Sunoko menambahkan pihaknya masih membebaskan maskapai untuk berupaya memenuhi syarat itu. "Kami tidak meminta mereka segera penuhi, masih dibebaskan saja," ucapnya. Menurut dia, yang terpenting pada Januari 2012 semua maskapai sudah memenuhi syarat kepemillikan lima pesawat. Pemerintah akan meminta bukti kepemilikan pesawat kepada yang bisa dijuluki sebagai burung besi. Alasannya, karena pesawat terbang memiliki sayap dan ekor. Meskipun cara terbangnya tidak dengan mengepakan sayap seperti cara terbangnya burung, tapi mekanisme manuvernya mirip seperti yang dimiliki burung. Tapi tidak demikian dengan helikopter, kita tidak memasukkan roket dalam tulisan ini. Daya angkat yang dihasilkan bukan karena adanya sayap. Dalam mengelompokkan jenis pesawat terbang berdasarkan ukuran yang dimiliki, digunakan beberapa dimensi standard. Yaitu panjang badan, lebar bentang sayap, dan bobot pesawat. Itu berbeda dengan dimensi yang dimiliki helikopter. Selain diameter rotor, sering juga daya angkat pada saat take-off dijadikan acuan pengukuran. Yang memiliki ukuran paling besar pada kedua dimensi tersebut, itulah jenis helikopter yang dianggap terbesar di seluruh kelas. Hingga pada saat tulisan ini saya jadikan posting, jenis helikopter yang dianggap berukuran terbesar di dunia adalah V-12. Helikopter ini buatan Mil dari Uni Sovyet pada dekade 1960an dan hanya diproduksi sebanyak dua unit saja. Berbeda dengan helikopter konvensional yang biasanya hanya memiliki satu rotor, V-12 memiliki dua rotor yang terpasang pada sayap di kanan dan kiri badan helikopter. Lanjutkan membaca “Merancang sistem”  »»

Dikenai tarif

"Sementara hanya dilakukan penggantian pesawat yang lebih besar, Kalimantan Timur sedangkan jadwal penerbangan belum ada penambahan. Pesawat tujuan Jakarta akan beroperasi sampai tengah malam," kata Manager Personalia, Hukum dan Humas PT Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai Bali, Alex Pujianto kepada ANTARA. Pesawat Boeing 747 seri 400 mampu mengangkut sekitar 380 orang, sedangkan yang Boeing 737 seri 400 berkapasitas sekitar 100 orang. Heni, salah seorang penumpang Garuda dari Jakarta, mengakui pada penerbangan tujuan Bali Minggu pagi itu membawa tujuh penumpang. "Meski penumpang minim, tetapi saya dikenai tarif sekali jalan Rp1,8 juta, karena mencari tiket mendadak (go show) di Bandara Soekarno Hatta," ujarnya. Sementara Nisa dan Bunga yang menggunakan pesawat sama, mendarat di Bandara Ngurah Rai sekitar pukul 08.45 WITA, masing-masing hanya dikenai tarif Rp1,3 juta pulang pergi Rabu (6/1) malam, karena memesan tiket sejak awal. Alex Pujianto berharap pelayanan penerbangan selama masa arus balik liburan berjalan lancar dan mengangkut semua penumpang tujuan Jakarta, Surabaya dan kota lainnya. Sedangkan untuk penerbangan internasional, baik arus kedatangan maupun keberangkatan diperkirakan masih berimbang, karena selain banyak wisatawan asing yang pulang, yang berdatangan juga terus melimpah. Berita dan Informasi Berlimpahnya penumpang arus balik dari Bali juga terjadi pada bus malam, ditandai oleh melimpahnya pemesanan tiket di kantor pelayanan berbagai perusahaan bus di provinsi itu. Menyusul tidak dilayaninya pengisian BBM Garuda Indonesia oleh PT Freeport selaku pengelola Bandara Timika, Papua, PT Garuda Indonesia memutuskan untuk menghentikan sementara penerbangan ke Timika. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan aspek keamanan terhadap penumpang. "Hari ini Garuda kirim surat ke Kepala Bandara Timika berkaitan dengan surat yang mereka sampaikan kemarin. Kami sampaikan bahwa Garuda untuk sementara waktu tidak akan melakukan penerbangan ke Timika sampai ada kepastian bahwa akan ada bahan bakar untuk Garuda," kata Kepala Humas Garuda Indonesia Pujobroto kepada detikcom, Senin (4/1/2010). Sebagai maskapai komersil, Garuda memegang sertifikat IOSA (International Operational Safety Audit). "Karena kita sudah punya sertifikat itu, kita harus memberi standar safety," imbuh dia. Dikaitkan dengan bahan bakar, Pujo mencontohkan, misalkan Garuda akan terbang ke satu kota tertentu selain menyediakan bahan bakar untuk tujuan kota tersebut juga harus menyediakan bahan bakar cadangan. Hal ini sangat penting jika dalam perjalanan ternyata cuaca buruk dan pesawat harus dialihkan. Nah, jika Bandara Timika tidak menyediakan BBM kepada Garuda, dikhawatirkan keselamatan penumpang Garuda akan terganggu. "Kami tanggal 3 Januari kemarin dapat surat dari Kepala Bandara Timika. Mereka sampaikan ke kami, tidak bisa memberi bahan bakar avtur kepada Garuda sampai batas waktu yang ditentukan kemudian," papar Pujo. Lanjutkan membaca “Dikenai tarif”  »»

Membuka jalur

Kalimantan Barat dengan Singapura. Jalur penerbangan yang mulai dioperasikan pada hari ini, 15 April 2010, ditujukan untuk memberikan lebih banyak manfaat bagi Indonesia dan Singapura, terutama pada pengembangan potensi bisnis kedua Negara. Frekuensi penerbangan pada rute ini dilakukan tiga kali per minggu yaitu pada hari Selasa, Kamis, dan Minggu dengan menggunakan pesawat terbang jenis Airbus A319. Rute penerbangan baru ini melengkapi pengoperasian lebih dari 170 penerbangan setiap hari oleh maskapai Batavia Air. Maskapai Batavia Air membuka penerbangan perdana rute Singapura – Pontianak – Singapura tiga kali per minggu dengan menggunakan pesawat Airbus A319 mulai 15 April 2010. Eddy Haryanto, Public Relations Manager PT Metro Batavia (Batavia Air), mengatakan Batavia Air adalah maskapai pertama yang melayani rute Singapura – Pontianak pergi pulang (PP). "Melihat kebutuhan masyarakat yang semakin besar, Batavia Air yakin rute baru ini akan bermanfaat bagi kedua negara bertetangga ini," katanya hari ini. Dia menyatakan potensi bisnis yang besar di antara kedua kota itu sangat besar karena umumnya warga Pontianak yang ingin ke Singapura akan transit dulu ke Batam. Dia menerangkan penerbangan perdana akan menggunakan nomor penerbangan 7P-872 bertolak dari Singapura pada pukul 10.35 waktu setempat dan mendarat di Bandara Supadio, Pontianak pada pukul 11:00 WIB. Penerbangan sebaliknya pesawat A319 akan terbang ke Singapura pada pukul 13.25 WIB. "Batavia Air akan mengoperasikan rute penerbangan Singapura–Pontianak-Singapura setiap hari Selasa, Kamis dan Minggu," ucap dia. Eddy menerangkan pembukaan rute baru itu akan terus meningkat karena Pontianak terkenal sebagai Kota Khatulistiwa karena dilalui garis lintang nol derajat bumi. Di sebelah utara kota ini, tepatnya Siantan, terdapat monumen Tugu Khatulistiwa yang dibangun di tempat yang tepat dilalui garis lintang nol derajat bumi. Selain itu, Kota Pontianak juga dilalui Sungai Kapuas yang merupakan sungai terpanjang di Indonesia. Sungai Kapuas membelah kota Pontianak, simbolnya diabadikan sebagai lambang Kota Pontianak. Eddy memaparkan Batavia Air saat ini mengoperasikan lebih dari 170 penerbangan setiap hari dan melayani 38 kota tujuan di seluruh Indonesia, serta Guangzhou (China), Kuching (Malaysia) dan Singapura. Batavia Air mempunyai 38 armada pesawat yang terdiri dari Boeing 737-300, Boeing 737-400, Airbus A-319, Airbus A-320 dan Airbus A330. "Batavia Air merupakan low fare carrier dan menggunakan electronic ticket," ujar Eddy. Maskapai penerbangan di Eropa melakukan uji terbang pasca letusan gunung berapi di Islandia. Beberapa maskapai tersebut adalah KLM Royal Dutch Airlines, Air France, Lufthansa dan Austrian Airlines. Para pilot dari keempat maskapai penerbangan tersebut membawa mengitari Eropa tanpa membawa penumpang. Lanjutkan membaca “Membuka jalur”  »»

Akibat kapasitas

"Perusahaan MRO domestik harus menjadi Lampung Utara di negari sendiri sehingga harus ada peningkatan kemampuan dan bersinergi untuk meraih pasar tersebut," tuturnya seusai penandatanganan kontrak GMF dengan DI, akhir pekan lalu. GMF memperbarui kerja sama kedirgantaraan dengan PT DI dalam kerja sama kedirgantaraan yang berdurasi tiga tahun pada Kamis 1 April 2010. Kerja sama tersebut meliputi urusan industri manufaktur pesawat terbang, komponen dan suku cadang, peralatan dan perlengkapan, serta jasa pengujian dan labolarorium. Dirut PT DI Budi Santoso mengemukakan perusahaan memiliki sejumlah fasilitas yang digunakan GMF dengan standar NADCAP (National Aerospace and Defence Contractor Program). "Lingkup kesepakatan tidak terbatas pada kemampuan yang dimiliki, tetapi akan disesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan masing-masing pihak," katanya. Meskipun sudah terpisah dari manajemen Garuda Indonesia, Citilink berharap masih bisa menggunakan SIUP milik maskapai penerbangan pertama di Indonesia itu. Akibatnya SIUP (Surat Izin Usaha Penerbangan)-nya sendiri belum bisa diterbitkan karena manajemen Citilink enggan melengkapi data yang diminta oleh Ditjen Perhubungan Udara. Maskapai Citilink belum merespon permintaan Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan untuk melengkapi sejumlah data guna keperluan penerbitan surat izin usaha penerbangan (SIUP) sehingga ditjen itu belum mengeluarkan surat yang dibutuhkan itu. Direktur Angkutan Udara Kemenhub Tri S. Sunoko mengatakan ditjen itu belum bisa menerbitkan SIUP bagi unit usaha strategis dari Garuda Indonesia itu. "Penerbitan SIUP Citilink masih dalam proses, ada sejumlah dokumen yang harus dilengkapi diantaranya adalah roadmap pengadaan armada seperti jenis pesawat dan lainnya, serta rencana bisnis dari Citilink," jelasnya sore ini. Kotabumi Menurut dia, dalam setahun setelah SIUP diterbitkan, Citilink harus bisa mengoperasikan sebanyak 10 unit pesawat, di mana 5 unit milik sendiri dan 5 unit boleh menyewa. "Sebetulnya setelah SIUP terbit mereka kan masih bisa mengejar jumlah minimal yang harus dioperasikan. Yang penting dalam 1 tahun setelah SIUP terbit, harus bisa operasi 10 unit pesawat." Saat ini Citilink masih berada di bawah Garuda Indonesia sehingga memiliki nomor penerbangan yang sama yakni GA. Pemisahan Citilink menjadi badan yang berdiri sendiri dimaksudkan agar pengembangan bisa lebih fokus. Namun, belakangan penerbitan SIUP dinilai tidak begitu penting. Direktur Strategis dan Teknologi Informasi Garuda Indonesia Elisa Lumbantoruan mengatakan saat ini manajemen Citilink dan Garuda Indonesia sudah benar-benar terpisah. "Segala kepentingan yang menyangkut pengembangan Citilink juga sudah berada di tangan manajemen Citilink sendiri," jelasnya beberapa waktu lalu. Jaringan Mahasiswa Penyelamat Uang Negara menduga adanya banyak praktek korupsi pada dana pelaksanaan proyek pembangunan bandara Kuala Namu di Sumatra Utara. Lanjutkan membaca “Akibat kapasitas”  »»

Dengan tenaga

Pada tahun-tahun selanjutnya IMO mengembangkan suatu kodefikasi internasional yang seragam penggunaannya untuk keselamatan pelayaran kapal barang. Terutama untuk kapal-kapal yang mengangkut barang berbahaya yang karena sifatnya membuat barang ini mudah terbakar atau meledak. Kodefikasi ini dikenal dengan sebutan IMDG Code. Konferensi untuk meratifikasi SOLAS yang paling terakhir diadakan di London dan diselenggarakan pada tanggal 21 Oktober hingga 1 Nopember 1974. Konferensi ini dihadiri 71 negara. Konvensi yang telah disahkan ini adalah versi yang sekarang berlaku. Demikianlah sekelumit kronologis tentang keberadaan SOLAS, terlebih SOLAS 1974 yang hingga kini masih digunakan secara internasional. Materi tulisan dihimpun dari berbagai sumber. ISPS Code singkatan dari Internasional Ship and Port Facility Security Code merupakan code atau aturan yang sudah ini diterima dan disahkan di forum IMO–Conference pada tanggal 12 Desember 2002, dan menjadi Bab XI – 2 dari SOLAS – 1974. Percepatan pemberlakuan ISPS Code dipicu oleh peristiwa terorisme yang tragis di New York pada tanggal 11 September 2001 sehingga IMO pada bulan November 2001 secara aklamasi menyetujui pengembangan tindakan-tindakan baru berkenaan dengan peningkatan keamanan di atas kapal-kapal dan pelabuhan-pelabuhan. Indonesia sebagai negara anggota IMO telah meratifikasi SOLAS 1974 melalui Keputusan Presiden No. 65 tahun 1980 yang mau tidak mau harus dilaksanakan oleh pelabuhan yang disinggahi kapal asing. Pada 1 Juli 2004 pemerintah telah mendeklarasikan penerapan ISPS Code di Indonesia. Sebanyak 150 pelabuhan dinyatakan telah mendapat sertifikasi sementara ISPS Code yang hanya berlaku selama enam bulan. Dalam masa tersebut, pengelola pelabuhan wajib mengevaluasi dan memperbaiki sistem keamanannya, sebelum diverifikasi untuk mendapatkan sertifikasi permanen. Pelabuhan yang belum mendapatkan sertifikasi tidak akan bisa disinggahi kapal asing. Sebaliknya, kapal Indonesia yang belum disertifikasi akan ditolak berlabuh di pelabuhan asing. Menurut data tim ISPS Code Indonesia, sampai saat ini baru 19 dari 150 pelabuhan yang sudah mendapatkan sertifikasi permanen. Dari 19 pelabuhan yang sudah mendapatkan sertifikasi permanen tersebut tidak satu pun terdapat pelabuhan umum. Untuk mengimplementasikan ketentuan dalam ISPS Code diperlukan perlengkapan, pelatihan, ystem yang standar & kerjasama semua unsur terkait yang tentunya membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Semua ini kita lakukan adalah demi menunjang kelancaran ekspor produk dalam negeri kita. Dapat kita bayangkan bagaimana jadinya bila ada kapal asing yang menolak untuk berlabuh dipelabuhan kita? Tentu kita semua tidak mau rugi. Lanjutkan membaca “Dengan tenaga”  »»

Meminjamkan uang

Tak pernah terbayangkan bahwa kelak ini menjadi cikal-bakal dari sebuah lembaga keuangan terhormat bagi orang miskin dengan asset jutaan dollar, 2.000 cabang dan 12.000 karyawan dan bernama Grameen Bank. Pada awal berdirinya, Grameen Bank banyak mendapat tentangan dari para tokoh di Bangladesh pada waktu itu. Konsep memberi pinjaman kepada para pengemis, pengangguran dari kalangan orang miskin, dianggap sebagai keluguan dari seorang doktor lulusan Amerika seperti Muhammad Yunus ini. Tapi orang ini tetap tak bergeming, dengan modal sendiri dan dengan dibantu beberapa orang mahasiswanya sebagai relawan, dia memulai usaha ini di desa Jobra dengan menjadikan perempuan sebagai nasabah utama pelayanan lembaga keuangan mikro ini. Hingga kini usaha untuk menjadikan perempuan sebagai pilar keluarga miskin dan pilar lembaga keuangan mikro tetap menjadi ciri khas Grameen Bank. Salah satu faktor pendorong kesuksesan Grameen Bank adalah deklarasi dari para peminjam Grameen Bank pada tahun 1982 yang terus diterapkan hingga kini. Deklarasi yang berisi 16 keputusan itu telah menjelma menjadi nilai-nilai prinsip dari Grameen Bank. Deklarasi ini juga selalu dibacakan oleh semua anggota kelompok dalam pertemuan rutin, tentunya dengan tim pendamping dari Grameen Bank. Isi deklarasi itu antara lain janji-janji untuk membantu ekonomi keluarga, menyekolahkan anak, makan sayur-mayur, dan minum air putih yang sudah dimasak. Janji-janji yang sederhana, tapi janji-janji seperti itulah yang telah membuat perubahan besar. Jika dilaksanakan dan ditepati. Kini, modal awal Grameen Bank yang dulu hanya sejumlah US$ 27 itu telah mampu membuatnya menjadi lembaga keuangan yang sudah memberikan kredit sebesar US$ 6 milyar dengan tingkat pengembalian 99%. Program Grameen Bank juga sudah diadopsi oleh lebih dari 100 negara. Selain menjadi bank umum yang mayoritas kepemilikannya adalah peminjam, Grameen Bank juga telah berkembang menjadi lembaga penghimpun dana melalui Grameen Trust, program pembiayaan KPR, tambak ikan, eksport kain khas Bangladesh, hingga merambah ke bidang industry seluler melalui Grameen Phone. "Bagi saya, orang miskin itu seperti pohon bonsai. Manakala Anda menanam bibit terbaik dari pohon tertinggi itu dalam pot kembang, Anda akan mendapat replica dari pohon tertinggi itu. Tak ada yang salah dengan bibit yang Anda tanam, hanya lahannya saja yang tidak memadai. Yang diperlukan adalah menciptakan lingkungan yang bisa memberdayakan mereka. Begitu kaum miskin bisa melejitkan energi dan kreatifitas mereka, kemiskinan akan lenyap dengan cepat", itu ucapan yang disampaikan oleh Muhammad Yunus, si pendiri Grameen Bank itu, pada saat menerima hadiah Nobel Perdamaian di tahun 2006. Sekali-sekali anda tentu pernah merasakan tak enak badan. Sakit punggung, mata pedih dan terus menerus mengeluarkan air mata. Merasakan seluruh otot dan urat badan kaku dan mengencang, sakit atau merasa tidak nyaman. Lanjutkan membaca “Meminjamkan uang”  »»

Duduk-duduk bengong

lagi pula pilihan untuk tinggal di selalu gelisah lebih buruk lagi dibanding dengan pergi. Petang hari berikutnya masih tidur bersama kucing di sudut bangunan utama . Wajah cekung. Baik , pesuruh, maupun pembantu mencoba meyakinkannya untuk tidak pergi. "Pergi saja sembunyi," itulah nasihat praktis mereka, t karena alasan-alasan yang hampir tak dapat dimengertinya sendiri, sama sekali tidak tergerak untuk berbuat demikian. Matahari tenggelam dengan cepat, dan bayang-bayang malam yang pekat mulai menyelimuti celah-celah jajaran gunung yang menandai alur Sungai . Kucing melompat turun dari emperan , dan akhirnya sendiri keluar ke beranda. Seperti si kucing, ia pun meregangkan anggota badannya sambil menguap lebar. "," panggilnya, "lebih baik kita berangkat sekarang." "Sudah saya kemasi semuanya-sandal jerami, tongkat, pembalut kaki, obat-obatan, kertas minyak ." "Ada yang kamu lupa." "Apa? Senjata? Apa kita mesti bahwa atau , atau yang lain?" "Tentu saja tidak! Aku mau bawa bekal makanan." "0, maksud beberapa kotak makan siang?" "Bukan, makanan yang enak. Aku mau bawa nasi, bumbu kacang, ... o, ya, sedikit . Apa saja yang enak bolehlah. Aku juga butuh kuali. Pergi ke dapur sana, bikin bungkusan yang besar. Dan bawa pikulan." Pegunungan dekat tempat itu kini lebih hitam dibanding pernis yang paling hitam, sedangkan pegunungan yang di kejauhan lebih pucat daripada mika. Waktu itu musim semi sudah hampir usai, angin berbau wangi "Kalau begitu, mari bikin . takut , jadi kalau aku kesurupan, aku bisa lekas bebas." Mereka mengumpulkan kayu kering, dan membuat . Semangat tam naik. " yang baik membuat gembira orang, betul tidak?" "Yang jelas menghangatkan. T, apa kau sedang sedih?" "Oh, , sudah lihat sendiri bagaimana perasaan saya selama ini. Dan saya rasa tak ada orang yang betul-betul suka menginap di pegunungan seperti ini. Apa yang akan kita lakukan, seandainya sekarang ini turun hujan?" "Dalam perjalanan ke atas tadi, aku melihat gua dekat jalan. Kita dapat berteduh di sana sampai hujan berhenti." "Itulah barangkali yang dilakukan pada malam hari dan kalau udara buruk. Mestinya banyak tempat macam itu di seluruh gunung ini. Di situ barangkali dia menyembunyikan diri selama ini." "Barangkali. Dia sebetulnya tidak begitu cerdik, t tentunya dia cukup cerdik untuk berteduh dalam gua jika hujan." jadi tercenung. " , kenapa orang kampung begitu benci pada ?" "Para penguasa itu yang membuat mereka membencinya. , mereka itu orang-orang sederhana. Mereka takut kepada pemerintah; begitu takutnya, sampai kalau pemerintah yang menitahkan, akan mereka halau orang-orang ekampungnya, bahkan juga sanak mereka sendiri." "Jadi, menurut , mereka cuma berkepentingan melindungi diri sendiri." "Sebetulnya bukan salah mereka. Mereka itu sama sekali tak berdaya. Kau mesti memaafkan mereka karena mendahulukan kepentingan sendiri, karena ini masalah mempertahankan diri. Yang mereka kehendaki sebetulnya cuma sekadar tidak diganggu." "T Lanjutkan membaca “Duduk-duduk bengong”  »»

Jatuh menetes basah

Nah…, itu gambarnya. Bisnis Tiket Pesawat Online Kurang bagus ya hasilnya. Saya lupa bawa kamera sih. Ternyata, walaupun tadi sudah makan siang, porsi jatah saya tetap saja berhasil tumpah semua kedalam perut saya. Enak juga ikan bakarnya. Pakai bumbu Bali. Sambalnya juga enak. Apa lagi kami berdua makan tanpa menggunakan sendok. Lokasi warung dadakan yang berada di dermaga yang sudah ndak dipakai itu, membuat angin laut bebas berhembus. Bikin suasana makan siang yang terlambat waktunya itu jadi makin asyik. Benar-benar mantab (pakai huruf "b"). Beberapa teman kerja saya, yang usianya lebih senior dibanding saya, seringkali mengeluh dengan sakit asam uratnya. Terus terang saya baru mengenal penyakit ini. Saya jadi bertanya, sehebat apakah sakit yang mereka rasakan saat penyakit asam urat itu kambuh. Belakangan saya mengetahui bahwa untuk menginjakan kaki keatas lantai pun mereka merasakan sakit yang luar biasa. Bahkan tersentuh benda yang lembut, misalnya kain celana panjang, mereka merasa sangat kesakitan. Saya juga jadi sering meminta beberapa orang yang saya kenal, terutama yang sudah berusaha agak lanjut, menceritakan penyakit asam urat yang dideritanya itu. Mereka merasakan hal yang sama. Kalau penyakit itu sudah menyerang, tidak ada yang bisa dilakukan selain rebah di tempat tidur dengan rasa sakit yang terasa di seluruh tubuh. Pasti sangat menyiksa. Lalu apa penyakit asam urat itu? Apa penyebabnya? Setelah membaca beberapa literatur tentang kesehatan, saya membuat rangkumannya. Semula ini saya lakukan untuk diri saya sendiri. Khawatir suatu saat akan diserang penyakit itu. Tapi tidak ada salahnya jika saya bagi juga disini pada pembaca blog ini. Penyakit asam urat punya nama lain, yaitu Arthritis Gout. Orang lebih suka menyebut Gout saja. Sebutan ini berasal dari bahasa latin, Gutta. Kurang lebih berarti tetes atau tetesan. Asam urat ternyata termasuk sebagai salah satu penyakit paling tua yang pernah dikenal manusia. Bisnis Tiket Pesawat Online Orang sudah mengetahuinya sejak 2.000 tahun yang lalu. Ini wajar karena semua orang memiliki asam urat dalam tubuhnya. Saat produksi asam urat dalam tubuh mulai berlebihan, ini yang jadi masalah. Dari sini timbulnya penyakit itu. Gejala umum yang ditimbulkan oleh penyakit asam urat adalah serangan rasa nyeri pada bagian persendian. Ini disebabkan karena jumlah asam urat dalam darah sudah sedemikian banyaknya sehingga mengakibatkan pengkristalan. Pengkristalan ini sering terjadi pada daerah sendi yang biasanya memiliki pembuluh darah kapiler. Jika sendi-sendi itu digerakan akan menyebabkan pergesekan antara kristal tersebut dengan dinding pembuluh darah. Ini yang mengakibatkan rasa nyeri yang dialami oleh penderita asam urat. Penyakit asam urat biasanya menyerang orang yang sudah dewasa, khususnya yang sudah berumur diatas 40 tahun. Tapi sering juga ditemukan penyakit ini sudah diderita oleh orang-orang yang baru berusia 30an tahun. Lanjutkan membaca “Jatuh menetes basah”  »»

Melewati rintangan

itu juga bilang begitu. Dia yakin mesti tetap bersembunyi. Dan kau tahu, dia selalu pergi ke manamana setiap hari.” “Kau bilang duduk di dekat api sambil minum itu bersembunyi?” “Tentu. Tahu tidak, apa yang sudah kulakukan? Beberap hari yang lalu orang-orang datang mengintai; mereka masih mencari . Dan aku bisa melepaskan diri dari bajingan-bajingan itu hanya dengan keluar dan menyapa mereka.“ Mata membelalak tak percaya mendengar itu, sedangkan tertawa terbahak-bahak. Setelah tawanya reda, ia pun melanjutkan. “Kau lebih selamat di tempat terbuka daripada meringkuk di lumbung, sambil mendengarkan langkah-langkah kaki orang dan dibikin gila olehnya. Inilah yang mau kukatakan padamu.” tertawa terpingkal-pingkal, sedangkan mengangkat bahu. “Barangkali kau benar. Itu bisa jadi cara terbaik untuk mengatasi persoalan.” masih juga mengajukan persyaratan, tapi sesudah percakapan itu, ia pun ikut pergi ke rumah tersebut. , yang agaknya senang kalau ada orang lain, terutama , berusaha membuat mereka betul-betul kerasan. Namun sekali-kali ia membuat kedua pemuda itu terlonjak dengan sarannya agar seorang dari mereka mengawini . Tapi ini agaknya lebih membikin bingung daripada mengabaikan saja saran itu, atau menandinginya dengan kata-kata lucu. Waktu itu musim, yang tumbuh di pangkal-pangkal pohon-pohon pinus, dan cukup terhr mencari jamur-jamur besar di gunung yang berhutan, di belakang rumah itu. Sambil memegang keranjang, mencari jamur itu dari pohon ke pohon. Setiap kali tercium baunya, suaranya yang tanpa dosa itu pun menggema di tengah hutan.“, sini! Banyak di sini!” Dan kalau sedang mencari-cari di dekatnya, pun selalu menjawab, “Di sini juga banyak!” Tidur yang kurang, baik dalam kualitas maupun kuantitas tidur, akan membuat badan kita terasa letih keesokan harinya, rasa mengantuk dan mengganggu aktifitas yang harus kita lakukan. Bila hal ini berlangsung terus-menerus, niscaya akan mengganggu kesehatan kita, daya tahan tubuh menurun sehingga mudah terserang penyakit. Bagi Anda yang mengalami gangguan karena sulit tidur, beberapa anjuran berikut ini dapat dicoba, sebelum kita menggunakan obat-obatan untuk dapat tidur nyenyak di malam hari : Jangan mengkonsumsi makanan atau minuman yang mengandung kafein seperti teh dan kopi, karena kafein merupakan stimulansia. Cobalah tidur dan bangun pada jam yang sama. Janganlah tidur siang terlalu lama sehingga membuat malam sulit tidur. Olahraga yang teratur setiap harinya. Janganlah merokok dan mengkonsumsi minuman alkohol untuk membantu tidur. Walaupun hanya sedikit alkohol yang diminum, tapi akan membuat kita tambah sulit untuk tidur. Sedang rokok, selain mengandung ribuan racun yang membahayakan, nikotin yang ada di dalamnya, juga merupakan stimulansia. Ciptakan ruangan tidur yang menyenangkan dan tanpa gangguan. Lampu kamar yang mudah dimatikan, telepon yang mudah dijangkau atau bila perlu dimatikan agar dapat tidur dengan tenang. Lanjutkan membaca “Melewati rintangan”  »»

Mempunyai kelebihan

Sekembalinya Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari dari sana ia langsung membangun pabrik garment di tanah mereka yang kosong di Pulo Gadung (1981), Peran yang memproduksi jeans dan jacket ini berdiri di at tanah selu 5.000 m2, mempekerjakan 700 . Tujuh tahun kemudian ia juga bersama keluarganya yang lain membangun pabrik garment yang kedua di ini memiliki 300 . Bangunannya adalah gudang yang tidak dimanfaatkan sebelumnya. Lu tanahnya 5000 m2. At kegiatan nya itu, dibarengi dengan keaktifannya sebagai pembicara di berbagai forum, dan tulisan-tulisannya. at nama menyerahkan penghargaan kepada sebagai Makin banyak nya, makin intensif kegiatannya, ia juga mendapat untung yang semakin banyak, tapi ia mera ada yang belum beres. Ia berpikir kurang bagus kalau hanya menerima saja, sebaiknya memberi juga diintensifkan. Lalu, pada yang ke 40 tahun 1989, mendirikan. Sebuah lembaga pendidikan ketrampilan dan yang kplit. Bersama menyiapkan semua keperluan sekolah itu. Tepat hari ulang tahunnya, 10 mei 1989, yang berlantai IV itu diresmikan oleh Saat itu banyak terkenal hadir, seperti. Artis juga banyak yang hadir, nya sendiri dipandu Tentu saja, sebagian besar pengurus datang. Mata pelajaran pada lembaga pendidikan ini antara lain: kerja praktek dalam merintis pembukaan di bidang dan , kepemimpinan, , pemaran, perpajakan, peran, psikologi, dll. Mata pelajaran itu, diteruskan tatap muka dengan terkemuka dan pimpinan - dan swta. Nama adalah singkatan dari namanya dan nama nya. Dan istilah ini adalah nama dalam surat cintanya setiap kali mengirim kepada mantan pacarnya puluhan tahun yang lalu. pendirian pada awalnya timbul karena sebelumnya sering mendapat surat cinta. Banyak sarjana yang minta pekerjaan padanya. Bahkan banyak yang suka nitip anaknya dicarikan pekerjaan. Awalnya senang bisa bantu cari kerja. “Namun lama-lama nggak enak lagi, kewalahan,” kapnya kesal. pernah memberi ceramah di tengah-tengah 200 sarjana pengangguran. “Saat itu saya tergerak untuk mencari pekerjaan buat mereka, tapi pekerjaan apa, dan mereka bisa apa?” gumam dalam hati. Di punya pengalaman mendidik -untuk menjadi kecil. “Kalau -RT saja bisa, ma sih sarjana tak bisa?” bisik memperkuat sikapnya mendirikan sekolah Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari kini telah melepkan ham 1000 alumninya. Sebagian besar telah berhil pula membuka nya. Mereka sering mengundang untuk meresmikan pembukaan mereka itu. “Adalah kebahagiaan tersendiri bagi saya ketika saya sedang meresmikan rintisan alumni ,” ungkap penuh kebanggan. Kunci untuk bisa sukses sebagai se menurut, harus mampu merubah mental lebih dulu. Sesudah itu, berani mengambil risiko. Lalu, risiko itu diperkecil. Untuk itu, secara terus menerus harus mencari pel, dan Action “Bila pipi kiri benjol, kih pipi kanan. Kalau sudah lihat tembok jangan benturkan kepala. Kalau juga mau, itu namanya goblok,” ujar. Memulai sesuatu dengan positivie thinking dan mempunyai keyakinan sukses adalah nilai-nilai yang selalu diajarkan kepada anak didiknya. Lanjutkan membaca “Mempunyai kelebihan”  »»

Alang kepalang

termasyhur karena nasihatnya yang blak-blakan bahwa seorang yang ingin tetap berkuasa dan memperkuat kekuasaannya haruslah menggunakan tipu muslihat, licik dan dusta, digabung dengan penggunaan kekejaman penggunaan kekuatan. Dikutuk banyak orang selaku bajingan tak bennoral, dipuja oleh lainnya selaku realis tulen yang berani memaparkan keadaan dunia apa adanya, salah satu dari sedikit yang hasilnya begitu dekat dengan studi baik maupunus. lahir tahun 1469 di Ayahnya, seorang ahli, tergolong anggota famili terkemuka, tetapi tidak begitu berada. Selama masa hidup --pada saat puncak-puncaknya Renaissance-- terbagi-bagi dalam negara-negara kecil, berbeda dengan negeri yang bersatu seperti, Spanyol atau. Karena itu tidaklah mengherankan bahwa dalam masanya lemah secara militer padahal brilian di segi kultur. Di kala muda, diperintah oleh Medici yang masyhur, yang terpuji. Tetapi meninggal dunia tahun 1492, dan beberapa tahun kemudian Medici diusir dari; menjadi () dan tahun 1498, yang berumur dua puluh sembilan tahun peroleh kedudukan tinggi di pemerintahan sipil. Selama empat belas tahun sesudah itu dia mengabdi kepada dan terlibat dalam pelbagai missi diplomatik atas namanya, melakukan perjalanan ke,, dan di dalam negeri. Tahun 1512, digulingkan dan Medici kembali pegang tampuk kekuasaan, dipecat dari posisinya, dan di tahun berikutnya dia ditahan atas tuduhan terlibat dalam komplotan melawan Medici. Dia disiksa tetapi tetap bertahan menyatakan tidak bersalah dan akhirnya dibebaskan pada tahun itu juga. Sesudah itu dia pensiun dan berdiam di sebuah perkebunan kecil di San Casciano tidak jauh dari. Selama empat belas tahun sesudah itu, dia menulis beberapa, dua diantaranya yang paling masyhur adalah, () ditulis tahun 1513, dan The Discourses upon the First Ten Books of Titus Livius (Pembicaraan terhadap sepuluh pertama Titus Livius). Diantara-lainnya adalah The art of war (seni berperang), A History of (sejarah) dan La Mandragola (suatu drama yang bagus, kadang-kadang masih dipanggungkan orang). Tetapi, pokoknya yang terkenal adalah (), mungkin yang paling brilian yang pernah ditulisnya dan memang paling mudah dibaca dari semua tulisanis. kawin dan punya enam anak. Dia meninggal dunia tahun 1527 pada umur lima puluh delapan. dapat dianggap nasihat praktek terpenting buat seorang kepada negara. Pikdasar ini adalah, untuk suatu keberhasilan, seorang harus mengabaikan pertimbangan moral sepenuhnya dan mengandalkan segala, sesuatunya atas kekuatan dan kelicikan. menekankan di atas segala-galanya yang terpenting adalah suatu negara mesti dipersenjatai dengan baik. Dia berpendapat, hanya dengan tentara yang diwajibkan dari warga negara itu sendiri yang bisa dipercaya; negara yang bergantung pada tentara bayaran atau tentara dari negeri lain adalah lemah dan berbahaya. menasihatkan agar dapat dukungan penduduk, karena kalau tidak, dia tidak punya sumber menghadapi kesulitan. Tentu, maklum bahwa kadangkala seorang baru, untuk memperkokoh kekuasaannya, harus berbuat sesuatu untuk mengamankan kekuasaannya, terpaksa berbuat yang tidak menyenangkan warganya. Dia usul, meski begitu untuk merebut sesuatu negara, si penakluk mesti mengatur langkah kekejaman sekaligus sehingga tidak perlu mereka alami tiap hari kelonggaran harus diberikan sedikit demi sedikit sehingga mereka bisa merasa senang." Untuk mencapai sukses, seorang harus dikelilingi dengan menteri-menteri yang mampu dan setia: memperingatkan agar menjauhkan diri dari penjilat dan minta pendapat apa yang layak dilakukan. Dalam bab 17 , memperbincangkan apakah seorang itu lebih baik dibenci atau dicintai. Lanjutkan membaca “Alang kepalang”  »»

Maksud utama

Secara umum, bekerja bilamana tinggi mengenai sasaran. itu sendiri tidak mengandung , tetapi magnetik. Oleh karena itu pada dasarnya dia serupa dengan yang dapat terlihat mata (yaitu ), kecuali panjang jauh lebih pendek. Penggunaan yang paling dikenal --tentu saja-- di bidang pengobatan dan diagnosa gigi. Penggunaan lain adalah di bidang radioterapi, di mana digunakan untuk menghancurkan tumor ganas atau mencegah pertumbuhannya. juga banyak digunakan di pelbagai keperluan industri. Misalnya, bisa digunakan buat ukur tebal sesuatu benda atau mencari kerusakan yang tersembunyi. juga berfaedah di banyak bidang penyelidikan ilmiah, mulai dari biologi hingga astronomi. Khususnya, menyuguhkan para sejumlah besar informasi yang berkaitan dengan dan struktur molekul. Kendati begitu, orang janganlah berlebih-lebihan menilai arti penting . Memang benar, penggunaan membawa banyak manfaat, tetapi orang tidak bisa berkata dia telah merombak keseluruhan teknologi kita, seperti halnya penemuan Faraday atas pembuktian elektro magnetik. Begitu pula orang tidak bisa bilang penemuan benar-benar merupakan arti penting yang mendasar dalam pengetahuan. ultraviolet (yang panjang nya lebih pendek ketimbang yang tampak oleh mata) telah diketahui orang hampir seabad sebelumnya. Adanya --yang punya persamaan dengan ultraviolet, kecuali panjang nya masih lebih pendek-- masih berada dalam kerangka klasik. Di atas segala-galanya, saya pikir layak menempatkan arti penting di bawah Becquerel yang penemuannya lebih punya makna penting yang mendasar. tak punya anak, karena itu dia dan istrinya mengangkat anak seorang gadis. Tahun 1901 menerima untuk bidang , yang untuk pertama kalinya diberikan untuk bidang itu. Dia tutup usia di Munich, tahun 1923. Gaya tentu saja berbeda-beda. Yang satu begini, yang lain begitu. penggubah besar lah yang berhasil memadukan semuanya itu, bagai berbagai bunga dirangkum dalam satu pot. Dia jumput yang terbaik dari , , dan tradisi , dia berhasil memperkaya dalam satu paduan yang indah. Di masa hidupnya tidaklah begitu kesohor, bahkan hampir tidak digubris orang selama lima puluh tahun sesudah kematiannya. Tetapi, ketenarannya menanjak secara meyakinkan pada saat ses lima puluh tahun terakhir ini, dan kini dia terkenal dan tergolong salah satu dari dua atau tiga terbesar sepanjang jaman. Malahan, menurut sementara orang, dialah yang terbesar dari yang terbesar. dilahirkan tahun 1685 di Eisenach, . Dasar untungnya dia dilahirkan di suatu lingkungan di mana bakat dikagumi orang dan hasil karya ciptaan mendapat penghargaan. Memang famili tergolong orang-orang yang dikenal di dunia bertahun-tahun sebelum lahir. Ayahnya seorang penggesek biola yang boleh, kedua pamannya penggubah-penggubah termasyhur, dan banyak sepupunya juga termasuk orang-orang yang dihormati di dunia Bunda meninggalkan dunia fana tatkala umurnya sembilan tahun dan dia jadi yatim-piatu tatkala umurnya sepuluh tahun. Sebagai anak belasan, dia peroleh beasiswa masuk sekolah St. Michael di Luneburg, sebagian karena suaranya bagus, sebagian karena alasan kebutuhannya. Dia tamat dari sekolah itu tahun 1702 dan di tahun berikutnya dia dapat posisi jadi penggesek biola pada suatu rombongan kamar. Lebih dari dua puluh tahun dia pegang rupa-rupa kerjaan. Selama masa hidupnya terutama terkenal sebagai pemain organ yang luar biasa, walau berbarengan dengan itu dia seorang penggubah, guru dan pemimpin orkes. Tahun 1723 tatkala umurnya mencapai dua puluh tujuh tahun dia dapat jabatan jadi pemimpin rombongan penyanyi gereja St. Thomas di Leipzig. Jabatan ini dipegang selama dua puluh tahun sisa hidupnya. Dia meninggal dunia tahun 1750. Lanjutkan membaca “Maksud utama”  »»

Peringatan

tenar Bisnis Pulsa Elektronik Murah dan fungsi jantung, dilahirkan tahun 1578 di kota Folkstone, . Bukunya yang masyhur An Anatomical Treatise on the Movement of the Heart and Blood in Animals (Gerak otomatis anatomi jantung dan darah binatang) terbit tahun 1628, tepat sekali jika disebut sebuah buku penting di sepanjang sejarah . Memang, nyatanya merupakan titik mula lahirnya . Arti penting utamanya tidaklah terletak pada penggunaan langsungnya melainkan pada peletakan pengertian dasar yang menjelaskan bagaimana tubuh manusia bekerja. Untuk kita sekarang yang dibesarkan dengan pengetahuan , akan menganggap sebagai sesuatu yang sepenuhnya jelas. Tetapi, apa yang kini tampak sederhana dan nyata, tidaklah begitu halnya bagi para biolog jaman lampau. Penulis-penulis terkemuka di bidang biologi telah memaparkan pelbagai pendapat, antara lain: (1) makanan diubah jadi darah di jantung; (2) jantung menghangatkan makanan; (3) saluran darah dari jantung ke tubuh dipenuhi udara; (4) jantung membuat "roh vital"; (5) darah, baik dalam pembuluh dari dan ke jantung mengalir maupun surut sering menuju jantung dan sering menjauhi jantung. Galen, besar di jaman dulu, orang yang secara pribadi meneliti dan merenungkan dengan cermat tentang jantung dan saluran darah, tak pernah menduga bahwa darah bersirkulasi. Juga hal ini lolos dari pengamatan Aristoteles kendati dia menaruh perhatian utama terhadap biologi. Bahkan sesudah penerbitan buku pun banyak yang ogah-ogahan menerima pendapat bahwa darah dalam tubuh manusia secara tetap berputar dalam saluran pada sistem yang tetap, dan jantung menyediakan tenaga untuk mengalirkan darah itu. pertama-tama menyusun pendapat tentang sirkulasi darah itu dengan jalan membuat perhitungan secara arithmatik yang sederhana. Dia memperkirakan bahwa jumlah darah yang dipancarkan oleh tiap denyut jantung sekitar 2 ons. Karena jantung berdenyut 72 kali per menit, penjumlahannya dapat disimpulkan sekitar 540 pon darah dipancarkan tiap jam ke dalam aorta. Tetapi, jumlah yang 540 pon melebihi jumlah berat badan seorang manusia normal, bahkan jauh melebihi jumlah berat badan itu sendiri. Karena itu jelas buat bahwa darah yang sama secara tetap berputar lewat jantung. Sesudah merumuskan hipotesa ini, sembilan tahun lamanya dia pergunakan untuk melakukan percobaan-percobaan dan melakukan penyelidikan teliti untuk menentukan perincian Dalam bukunya, dengan jelas menyatakan bahwa arteri membawa darah dari jantung sedangkan vena membawa darah kembali ke jantung. Karena ketiadaan mikroskop, tidak dapat melihat kapiler, darah terkecil yang membawa darah dari arteri terkecil ke vena, tetapi dengan persis dia menyimpulkan adanya itu. (Kapiler diketemukan oleh biolog Itali Malpighi, beberapa tahun sesudah matinya ). juga menandaskan bahwa fungsi jantung ialah memompa darah ke dalam arteri. Dalam segi ini --seperti juga dalam pendapat-pendapat pentingnya yang lain-- sepenuhnya benar. Lebih jauh dari itu dia menyuguhkan hasil percobaan yang amat berharga dengan topangan alasan yang kuat. Meskipun pada awalnya mendapat tantangan sengit, tetapi di akhir hayatnya nya diterima. juga berkecimpung dalam bidang embryologi, meskipun kurang begitu penting dibanding penyelidikannya dalam hal , bukanlah hal yang patut disepelekan. Dia merupakan seorang pengamat yang cermat, dan bukunya On the Generation of Animals (Tentang generasi dunia binatang) yang diterbitkan tahun 1651 menunjukkan permulaan yang sesungguhnya bidang embryologi. Seperti halnya Aristoteles, yang mempengaruhinya kuat sekali, menolak bahwa struktur keseluruhan tubuh binatang yang semuda apa pun sama dengan binatang sa, dengan perbedaan hanya pada ukuran. dengan tepat menyatakan struktur final sebuah embryo tumbuh secara tahap demi tahap. Bisnis Pulsa Elektronik Murah Lanjutkan membaca “Peringatan”  »»

Sementara itu

Sisa tahun-tahun karier tidak begitu sukses. Dia terkesan dengan contoh-contoh dan menginginkan adanya federasi untuk seluruh negeri Selatan. Kenyataannya, Venezuela, Colombia dan Ecuador telah melebur diri menjadi Colombia Raya dengan selaku presiden. Malangnya, gejala gerak menjauh di Selatan lebih besar terasa ketimbang di Utara. Tatkala mengundang muktamar negeri-negeri bebas di tahun 1826, cuma. empat negara yang hadir. Sebetulnya lebih banyak negeri yang bergabung dengan Colombia Raya, tetapi ini segera berantakan dengan sendirinya. Perang saudara pecah pada tahun 1828 dan ada percobaan membunuh . Menjelang 1830 Venezuela dan Ecuador mengundurkan diri. , sadar bahwa dia merupakan penghalang buat perdamaian, mengundurkan diri di bulan April tahun 1830. Tatkala dia wafat di bulan Desember 1830, dia dalam rundungan kecewa, miskin terlunta-lunta dan dibuang dari negeri asalnya Venezuela. jelas seorang punya ambisi besar dan atas desakan kondisi dia kadang-kadang menempuh jalan-jalan kediktatoran. Tetapi, jika dia harus memilih, dia siap sedia merelakan ambisinya demi kepentingan umum dan idealisme demokratis, dan dia mencampakkan kediktatorannya. Pernah sekali dia ditawari mah , tetapi ditolaknya. Tak syak lagi, dia rasa julukan "El Libertador" (Sang Pembebas) yang telah dilekatkan pada dirinya jauh lebih agung ketimbang sekedar sebuah mah . Tak perlu diragukan lagi, merupakan tokoh dominan dalam gerakan pembebasan Latin dari telapak kaki imperialisme . Dia beri sumbangan ideologi kepemimpinan buat gerakan itu --menulis artikel, menerbitkan s kabar, berpidato di mana-mana-- dan melakukan s-meny. Tak lelah-lelahnya dia mencari dana buat menunjang perjuangan. Dan dia merupakan seorang tokoh militer utama dalam gerakan oner bersenjata. Namun, adalah keliru menganggap seorang jenderal besar. Tentara yang ditaklukkannya bukanlah tentara berukuran besar dan bukan tentara yang teratur rapi. sendiri bukanlah orang yang punya bakat menyusun strategi ataupun taktik. (Memang mengherankan juga jika diingat dia tak pernah dapat pendidikan militer sedikit pun). Tetapi, mampu mengatasi semua kekuasaannya itu dengan dia punya tekad tak sudi terkalahkan menghadapi lawannya. Sehabis tiap menderita kekalahan dari , tatkala orang-orangnya enggan berkelahi, dengan tegas menghimpun kembali pasukan dan kembali maju bertempur. Menurut penilaian saya, merupakan tokoh lebih berpengaruh ketimbang jago-jago kesohor seperti atau Charlemagne, baik karena perubahan-perubahan yang diperbuatnya selama kariernya dan karena daerah pengaruhnya lebih luas. Namun, ditempatkan dalam urutan di bawah , Alexander Yang Agung dan Napoleon karena banyak hal yang diperbuat oleh ketiga orang ini tak bisa terjadi tanpa adanya mereka. Sedangkan sulit dipercaya bahwa Selatan tidak bisa memperoleh kemerdekaan walau bagaimana. Tak seperti , membebaskan semua -nya selama masa hidupnya. Sebagai tambahan, lewat proklamasi dan lewat penyuguhan konstitusi dia aktif mencoba menghapus di daerah-daerah yang dimerdekakannya. Namun percobaannya tidak sepenuhnya berhasil dan masih ada sesudah dia wafat. berpribadi kompleks, menarik, dramatis, berani, dan ntis. Tampangnya rupawan, dan dengan sendirinya terlibat banyak cerita percintaan. Dia berpandangan idealistis yang jauh, tetapi punya ketrampilan administratif tidak sebanyak serta gemar disanjung. Ambisinya lebih kuat ketimbang , dan ini merugikan daerah-daerah yang dibebaskannya. Di lain pihak, samasekali tidak mata duitan. Dia orang berada tatkala mencebur ke dunia , dan jadi miskin tatkala berhenti. Daerah yang dibebaskan dari cengkeraman kolonial sedikit lebih besar dari yang asli. Tetapi, jelas pula dia merupakan tokoh yang kurang penting jika dibandingkan Washinton, semata-mata karena pegang peranan lebih penting dalam sejarah daripada negeri-negeri yang dibebaskan . Lanjutkan membaca “Sementara itu”  »»